Eugenio07: Created page with " == Przepisy == Do układu torowego zalicza się parametry geometryczne wszystkich torów w planie (płaszczyźnie poziomej) i profilu (płaszczyźnie pionowej). Wartości tych parametrów są unormowane przepisami i instrukcjami, które jednak zmieniały się na przestrzeni lat więc linie i posterunki powstające w różnych dekadach będą różnić się i posiadać inne cechy charakterystyczne. Największą rewolucję w przepisach przyniosło wstąpienie Polski do U..."

2025-07-12T16:02:17Z

Created page with " == Przepisy == Do układu torowego zalicza się parametry geometryczne wszystkich torów w planie (płaszczyźnie poziomej) i profilu (płaszczyźnie pionowej). Wartości tych parametrów są unormowane przepisami i instrukcjami, które jednak zmieniały się na przestrzeni lat więc linie i posterunki powstające w różnych dekadach będą różnić się i posiadać inne cechy charakterystyczne. Największą rewolucję w przepisach przyniosło wstąpienie Polski do U..."

New page

== Przepisy ==

Do układu torowego zalicza się parametry geometryczne wszystkich torów w planie (płaszczyźnie poziomej) i profilu (płaszczyźnie pionowej). Wartości tych parametrów są unormowane przepisami i instrukcjami, które jednak zmieniały się na przestrzeni lat więc linie i posterunki powstające w różnych dekadach będą różnić się i posiadać inne cechy charakterystyczne. Największą rewolucję w przepisach przyniosło wstąpienie Polski do Unii Europejskiej i dostosowanie polskich przepisów do ogólnoeuropejskich standardów, które zostały opracowane i opublikowane w 2010 roku.

Ze względu na znaczne różnice w przepisach sprzed zmian w 2010 roku, a tymi obowiązującymi dziś większość zagadnień tegoż poradnika została podzielona na dwie podkategorie charakteryzujące stare wytyczne oraz te obowiązujące obecnie. Od autora wymaga się oszacowania roku budowy/modernizacji układu torowego posterunków i linii występujących na swojej scenerii i stosowania do ich budowy odpowiednich przepisów.

== Układ geometryczny w planie ==

Parametry geometryczne toru w planie (płaszczyźnie poziomej) uzależnione są od [[Klasyfikacja torów|rodzaju toru]] i [[Kategorie linii kolejowych|kategorii linii kolejowej]]. Największy nacisk kładzie się na dokładność i precyzję wykonania [[Klasyfikacja torów|torów szlakowych oraz głównych zasadniczych]].

Do zbioru elementów układu geometrycznego toru w płaszczyźnie poziomej zaliczamy:
* [[Łuk poziomy|Łuki poziome (kołowe)]]
* Odcinki proste
* [[Krzywa przejściowa|Krzywe przejściowe]]
* Przechyłki i rampy przechyłkowe
* [[Rozjazdy]]
* [[Połączenia torów]]
* [[Odległości między osiami torów|Odległości między osiami torów równoległych]]

== Prędkości wpisane w odcinki toru ==

Na scenerii wpisujemy obie wartości identyczne i zgodne z maksymalną prędkością dozwoloną na danym odcinku. Symulator sam dodaje ok. 25km/h marginesu do wpisanej wartości, zapobiegając tym samym przypadkowym wykolejeniom przez przekroczenie wpisanej prędkości o parę km/h.

Przy wpisywaniu prędkości w tory stacyjne, o ile prędkość nie została dodatkowo ograniczona innymi ostrzeżeniami stałymi i doraźnymi, kierujemy się następującymi zasadami:
* W torach głównych zasadniczych należy wpisać prędkość zgodną z obowiązującą na szlaku.
* W torach dodatkowych należy wpisać prędkość zgodną z maksymalną prędkością sygnalizowaną w jeździe na ten tor, lub z tego toru.
* W połączeniach rozjazdów należy wpisać prędkość zgodną z maksymalną prędkością sygnalizowaną w jeździe przez to połączenie.
* W rozjazdach krzyżowych i na skrzyżowaniach torów na podrozjazdnicach strunobetonowych należy wpisać wartość 120 km/h. Dla podrozjazdnic drewnianych prędkość ta jest niższa i wynosi 100km/h.
* W torach bocznych i innych, po których możliwe są tylko przebiegi manewrowe należy wpisać wartość 25 km/h.
* Dla ostrzeżeń jednokierunkowych i dot. jedynie czoła pociągu nie wpisujemy ograniczenia.

== Łuk poziomy ==
W symulatorze tor w łuku poziomym (kołowym) posiada następujące parametry:
* [[Dopuszczalne i zalecane promienie łuków|Promień R]]
* [[Minimalne długości łuków i prostych|Długość L]]
* Skos 1/T
* Kąt zwrotu α
* Kąt przechyłki

Aby skonstruować łuk w symulatorze trzeba podać jego promień i długość, albo promień i skos / kąt zwrotu. Pozostałe parametry (poza kątem przechyłki) zostaną wyliczone automatycznie.

Wartość promienia łuku należy ustalać w zależności od projektowanej prędkości maksymalnej w granicach [[Dopuszczalne i zalecane promienie łuków|dopuszczalnych promieni łuków]]. Projektując układ geometryczny toru należy stosować maksymalne promienie łuków możliwe do uzyskania w występujących ograniczeniach terenowych.

Projektując długość łuku kołowego należy przestrzegać [[Minimalne długości łuków i prostych|minimalnych długości łuków kołowych]] dla przyjętej [[Kategorie linii kolejowych|kategorii linii]] i zadanej prędkości maksymalnej. Wymagane jest również stosowanie krzywych przejściowych na łukach o promieniach mniejszych niż 5000 m, a dla prędkości powyżej 120 km/h na łukach o promieniach mniejszych niż 7500 m.

== Kategorie linii kolejowych ==

{| class="wikitable"
|+ Dawny podział kategorii linii kolejowych
! style="text-align: center;" | Kategoria linii
! style="text-align: center;" | Natężenie przewozów
T [Tg/rok]
! style="text-align: center;" | Prędkość maksymalna
Vmax [km/h]
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | Prędkość pociągów towarowych
Vt [km/h]
|-
| Magistralna (0)
| style="text-align: center;" | T ≥ 25
| style="text-align: center;" | 120 < Vmax ≤ 200
| style="text-align: center;" | 80 < Vt ≤ 120
|-
| Pierwszorzędna (1)
| style="text-align: center;" | 10 ≤ T < 25
| style="text-align: center;" | 80 < Vmax ≤ 120
| style="text-align: center;" | 60 < Vt ≤ 80
|-
| Drugorzędna (2)
| style="text-align: center;" | 3 ≤ T < 10
| style="text-align: center;" | 60 < Vmax ≤ 80
| style="text-align: center;" | 50 < Vt ≤ 60
|-
| Znaczenia miejscowego (3)
| style="text-align: center;" | T < 3
| style="text-align: center;" | Vmax ≤ 60
| style="text-align: center;" | Vt ≤ 50
|}

{| class="wikitable"
|+ Obecny podział kategorii linii kolejowych
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | Typ
linii
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | P250
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | P200
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | M200
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | P160
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | M160
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | P120
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | M120
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | T120
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | P80
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | M80
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | T80
! style="text-align: center; font-weight:bold;" | T40
|-
| style="text-align: center; font-weight:bold;" | Vmax
| style="text-align: center;" | 250
| style="text-align: center;" | 200
| style="text-align: center;" | 200
| style="text-align: center;" | 160
| style="text-align: center;" | 160
| style="text-align: center;" | 120
| style="text-align: center;" | 120
| style="text-align: center;" | 120
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 40
|-
| style="text-align: center; font-weight:bold;" | Vmin
| style="text-align: center;" | 120
| style="text-align: center;" | 120
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 120
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 80
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 60
| style="text-align: center;" | 40
| style="text-align: center;" | 40
| style="text-align: center;" | 40
|}

Etap I/Informacje o układach torowych - Revision history