Tabor/Obsługa/Obsługa i sterowanie EP09 - Revision history

Maszn: Poprawka literówki

2025-11-29T22:59:07Z

Poprawka literówki

← Older revision		Revision as of 00:59, 30 November 2025
Line 193:		Line 193:

	<!--T:288-->		<!--T:288-->
	W poniższej tabeli znajdują się opisy działania każdego przełącznika i każdej kontrolki w na pulpicie lokomotywy, wraz z odpowiadającymi numerami na zdjęciu pulpitu.		W poniższej tabeli znajdują się opisy działania każdego przełącznika i każdej kontrolki na pulpicie lokomotywy, wraz z odpowiadającymi numerami na zdjęciu pulpitu.

	<!--T:289-->		<!--T:289-->

Eugenio07 at 11:19, 18 August 2025

2025-08-18T11:19:32Z

← Older revision		Revision as of 13:19, 18 August 2025
Line 9:		Line 9:
	[[Image:EP09_1.png\|thumb\|300px\|left\|Lokomotywa EP09]]		[[Image:EP09_1.png\|thumb\|300px\|left\|Lokomotywa EP09]]
	[[Image:EP09_kabina.png\|thumb\|300px\|right\|Kabina lokomotywy EP09]]		[[Image:EP09_kabina.png\|thumb\|300px\|right\|Kabina lokomotywy EP09]]
	Lokomotywa EP09 to polska elektryczna lokomotywa pasażerska, zaprojektowana do prowadzenia pociągów ekspresowych z dużą prędkością. Produkowana na przełomie lat 80 i 90 we ~~Wrocławskich~~ zakładach Pafawag, była pierwszą lokomotywą polskiej konstrukcji zdolną do prowadzenia pociągów ze stałą prędkością 160km/h. Wyposażona była w nowoczesne jak na swoje czasy rozwiązania techniczne, takie jak hamulec elektrodynamiczny czy impulsowe sterowanie rozruchem oporowym. Do dzisiaj lokomotywy tej serii przemierzają polskie szlaki kolejowe, będąc jedną z najbardziej rozpoznawalnych lokomotyw pospiesznych w Polsce.		Lokomotywa EP09 to polska elektryczna lokomotywa pasażerska zaprojektowana do prowadzenia pociągów ekspresowych z dużą prędkością. Produkowana na przełomie lat 80. i 90. we wrocławskich zakładach Pafawag, była pierwszą lokomotywą polskiej konstrukcji zdolną do prowadzenia pociągów ze stałą prędkością 160km/h. Wyposażona była w nowoczesne jak na swoje czasy rozwiązania techniczne, takie jak hamulec elektrodynamiczny czy impulsowe sterowanie rozruchem oporowym. Do dzisiaj lokomotywy tej serii przemierzają polskie szlaki kolejowe, będąc jedną z najbardziej rozpoznawalnych lokomotyw pospiesznych w Polsce.

	<!--T:2-->		<!--T:2-->
Line 27:		Line 27:

	<!--T:242-->		<!--T:242-->
	Po podniesieniu pantografów trzeba odczekać kilka sekund aż dotkną sieci trakcyjnej. Gdy to nastąpi, na woltomierzu wysokiego napięcia będzie można zaobserwować wzrost napięcia z zera, do wartości ok. 3kV.		Po podniesieniu pantografów trzeba odczekać kilka sekund aż dotkną sieci trakcyjnej. Gdy to nastąpi, na woltomierzu wysokiego napięcia będzie można zaobserwować wzrost napięcia z zera do wartości ok. 3kV.

	<!--T:243-->		<!--T:243-->
Line 88:		Line 88:
	* ustawić kran hamulca zespolonego w pozycję odcięcia (klawisz <code>Num9</code> – aż kran znajdzie się w krańcowym położeniu),		* ustawić kran hamulca zespolonego w pozycję odcięcia (klawisz <code>Num9</code> – aż kran znajdzie się w krańcowym położeniu),
	* przestawić nastawnik kierunkowy na pozycję „0” (klawisze <code>Page Up</code> lub <code>Page Down</code>).		* przestawić nastawnik kierunkowy na pozycję „0” (klawisze <code>Page Up</code> lub <code>Page Down</code>).
	* przestawić przełącznik "Rozrząd" na pulpicie pomocnika, w pozycję "0".		* przestawić przełącznik "Rozrząd" na pulpicie pomocnika w pozycję "0".

	<!--T:263-->		<!--T:263-->

Maszn at 11:49, 15 August 2025

2025-08-15T11:49:30Z

← Older revision		Revision as of 13:49, 15 August 2025
Line 39:		Line 39:

	<!--T:246-->		<!--T:246-->
	W tym celu należy przestawić kran hamulca zespolonego w pozycję luzowania (klawisz <code>Num.</code>) oraz przytrzymać przycisk luzowania hamulca (klawisz <code>Num6</code>) i poczekać, aż ciśnienie w przewodzie głównym osiągnie 0,5 MPa, a cylindry hamulcowe się opróżnią.		W tym celu należy przestawić kran hamulca zespolonego w pozycję luzowania (klawisz <code>Num.</code>) oraz przytrzymać przycisk luzowania hamulca (klawisz <code>Num6</code>) i poczekać, aż ciśnienie w przewodzie głównym osiągnie 0,5 MPa, a cylindry hamulcowe się opróżnią. Czynności te należy monitorować na manometrach znajdujących się po prawej stronie pulpitu.

	~~<!--T:247-->~~
	Czynności te należy monitorować na manometrach znajdujących się po prawej stronie pulpitu.

	<!--T:248-->		<!--T:248-->

Maszn at 11:39, 12 August 2025

2025-08-12T11:39:06Z

← Older revision		Revision as of 13:39, 12 August 2025
Line 316:		Line 316:
	\| 55 \|\| CZUW.-SHP-CZUW. \|\| Lampki systemów czuwaka i SHP		\| 55 \|\| CZUW.-SHP-CZUW. \|\| Lampki systemów czuwaka i SHP
	\|-		\|-
	\| 56 \|\| MANOMETR CYLINDRA HAM. \|\| Manometr pokazujący ciśnienie z cylindrach hamulcowych lokomotywy		\| 56 \|\| MANOMETR CYLINDRA HAM. \|\| Manometr pokazujący ciśnienie w cylindrach hamulcowych lokomotywy
	\|-		\|-
	\| 57 \|\| MANOMETR PRZEW. GŁ. \|\| Manometr pokazujący ciśnienie w przewodzie głównym pociągu		\| 57 \|\| MANOMETR PRZEW. GŁ. \|\| Manometr pokazujący ciśnienie w przewodzie głównym pociągu

Maszn at 09:37, 12 August 2025

2025-08-12T09:37:35Z

← Older revision		Revision as of 11:37, 12 August 2025
Line 191:		Line 191:

	<!--T:287-->		<!--T:287-->
	Hamulcem zespolonym można sterować klawiszami Num9 (pozycja w górę) i Num3 (pozycja w dół), a hamulcem dodatkowym <code>Num7</code> (pozycja w górę) i <code>Num1</code> (pozycja w dół).		Hamulcem zespolonym można sterować klawiszami <code>Num9</code> (pozycja w górę) i <code>Num3</code> (pozycja w dół), a hamulcem dodatkowym <code>Num7</code> (pozycja w górę) i <code>Num1</code> (pozycja w dół).

	== Opis pulpitu == <!--T:11-->		== Opis pulpitu == <!--T:11-->

Maszn at 07:42, 12 August 2025

2025-08-12T07:42:10Z

← Older revision		Revision as of 09:42, 12 August 2025
Line 45:		Line 45:

	<!--T:248-->		<!--T:248-->
	Gdy manometr cylindrów hamulcowych będzie wskazywał wartości bliskie zeru, należy przestawić kran hamulca zespolonego w pozycję jazdy (klawisz ~~Num6~~).		Gdy manometr cylindrów hamulcowych będzie wskazywał wartości bliskie zeru, należy przestawić kran hamulca zespolonego w pozycję jazdy (klawisz <code>Num4</code>).

	<!--T:249-->		<!--T:249-->

Maszn: Poprawa błędnych oznaczeń klawiszy

2025-08-12T07:06:42Z

Poprawa błędnych oznaczeń klawiszy

← Older revision		Revision as of 09:06, 12 August 2025
Line 18:		Line 18:

	<!--T:239-->		<!--T:239-->
	Na nastawniku kierunkowym należy ustawić żądany kierunek jazdy (klawisze <code>D</code> lub <code>R</code>). Po ustawieniu kierunku zapalą się lampki kontrolne po lewej stronie pulpitu.		Na nastawniku kierunkowym należy ustawić żądany kierunek jazdy (klawisze <code>Page Up</code> lub <code>Page Down</code>). Po ustawieniu kierunku zapalą się lampki kontrolne po lewej stronie pulpitu.

	<!--T:240-->		<!--T:240-->
Line 59:		Line 59:

	<!--T:252-->		<!--T:252-->
	Pierwszą czynnością, jaką należy wykonać, aby przygotować się do jazdy, jest przestawienie nastawnika kierunkowego w żądanym kierunku (klawisze <code>D</code> lub <code>R</code>). Po ustawieniu kierunku zapalą się lampki kontrolne po lewej stronie pulpitu.		Pierwszą czynnością, jaką należy wykonać, aby przygotować się do jazdy, jest przestawienie nastawnika kierunkowego w żądanym kierunku (klawisze <code>Page Up</code> lub <code>Page Down</code>). Po ustawieniu kierunku zapalą się lampki kontrolne po lewej stronie pulpitu.

	<!--T:253-->		<!--T:253-->
Line 90:		Line 90:
	* opuścić pantografy (klawisze <code>O</code> i <code>P</code>),		* opuścić pantografy (klawisze <code>O</code> i <code>P</code>),
	* ustawić kran hamulca zespolonego w pozycję odcięcia (klawisz <code>Num9</code> – aż kran znajdzie się w krańcowym położeniu),		* ustawić kran hamulca zespolonego w pozycję odcięcia (klawisz <code>Num9</code> – aż kran znajdzie się w krańcowym położeniu),
	* przestawić nastawnik kierunkowy na pozycję „0” (klawisze <code>D</code> lub <code>R</code>).		* przestawić nastawnik kierunkowy na pozycję „0” (klawisze <code>Page Up</code> lub <code>Page Down</code>).
	* przestawić przełącznik "Rozrząd" na pulpicie pomocnika, w pozycję "0".		* przestawić przełącznik "Rozrząd" na pulpicie pomocnika, w pozycję "0".

Line 113:		Line 113:
	* opuścić pantografy (klawisze <code>O</code> i <code>P</code>),		* opuścić pantografy (klawisze <code>O</code> i <code>P</code>),
	* ustawić kran hamulca zespolonego w pozycję odcięcia (klawisz <code>Num9</code> – aż kran znajdzie się w krańcowym położeniu),		* ustawić kran hamulca zespolonego w pozycję odcięcia (klawisz <code>Num9</code> – aż kran znajdzie się w krańcowym położeniu),
	* przestawić nastawnik kierunkowy na pozycję „0” (klawisze <code>D</code> lub <code>R</code>).		* przestawić nastawnik kierunkowy na pozycję „0” (klawisze <code>Page Up</code> lub <code>Page Down</code>).

	<!--T:268-->		<!--T:268-->
Line 123:		Line 123:
	<!--T:270-->		<!--T:270-->
	* załączyć rozrząd na pulpicie pomocnika,		* załączyć rozrząd na pulpicie pomocnika,
	* ustawić żądany kierunek jazdy (klawisze <code>D</code> lub <code>R</code>),		* ustawić żądany kierunek jazdy (klawisze <code>Page Up</code> lub <code>Page Down</code>),
	* przestawić kran hamulca zespolonego w pozycję jazdy (klawisz <code>Num4</code>),		* przestawić kran hamulca zespolonego w pozycję jazdy (klawisz <code>Num4</code>),
	* podnieść pantografy (klawisze <code>O</code> i <code>P</code>),		* podnieść pantografy (klawisze <code>O</code> i <code>P</code>),

Maszn: Parę kosmetycznych poprawek

2025-08-06T19:25:22Z

Parę kosmetycznych poprawek

Show changes

Wewek: Marked this version for translation

2025-08-06T18:29:37Z

Marked this version for translation

Show changes

Wewek at 18:29, 6 August 2025

2025-08-06T18:29:21Z

← Older revision		Revision as of 20:29, 6 August 2025
Line 1:		Line 1:
	<languages/>~~<translate>~~		<translate>

			<languages/>

	== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_104E EP09] == <!--T:237-->		== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/Pafawag_104E EP09] == <!--T:237-->