Tabor/Obsługa/Obsługa i sterowanie ST44 - Revision history

Eugenio07: Marked this version for translation

2025-12-22T09:44:03Z

Marked this version for translation

Eugenio07: Oznaczenia tłumaczeń

2025-12-22T09:43:40Z

Oznaczenia tłumaczeń

← Older revision		Revision as of 11:43, 22 December 2025
Line 1:		Line 1:
	~~== Lokomotywa [https~~:/~~/pl.wikipedia.org/wiki/%C5%81TZ_M62 ST44] ==~~		<translate>
			<!--T:16-->
			<languages/>

			== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%81TZ_M62 ST44] == <!--T:17-->

			<!--T:2-->
	[[Image:ST44_1.png\|300px\|thumb\|left\|(Rys. 1) Lokomotywa ST44]]		[[Image:ST44_1.png\|300px\|thumb\|left\|(Rys. 1) Lokomotywa ST44]]
	[[Image:ST44_2.png \|300px\|thumb\|right\|(Rys. 2) Kabina lokomotywy ST44]]		[[Image:ST44_2.png \|300px\|thumb\|right\|(Rys. 2) Kabina lokomotywy ST44]]
	Lokomotywa ST44 to ciężka spalinowa lokomotywa towarowa produkowana w ZSRR w zakładach Ługańskich. Do Polski trafiła pod koniec lat 60. XX w., gdzie zyskała przydomek „Gagarin” ze względu na radzieckie pochodzenie i masywną sylwetkę. Wyposażona w silnik o mocy około 2000 KM, charakteryzuje się niską prędkością maksymalną, ale dużą siłą pociągową, dzięki czemu świetnie sprawdza się w transporcie ciężkich składów towarowych. Jej charakterystyczny "puzon" i smuga spalin uczyniły ją jednym z najbardziej rozpoznawalnych pojazdów PKP.		Lokomotywa ST44 to ciężka spalinowa lokomotywa towarowa produkowana w ZSRR w zakładach Ługańskich. Do Polski trafiła pod koniec lat 60. XX w., gdzie zyskała przydomek „Gagarin” ze względu na radzieckie pochodzenie i masywną sylwetkę. Wyposażona w silnik o mocy około 2000 KM, charakteryzuje się niską prędkością maksymalną, ale dużą siłą pociągową, dzięki czemu świetnie sprawdza się w transporcie ciężkich składów towarowych. Jej charakterystyczny "puzon" i smuga spalin uczyniły ją jednym z najbardziej rozpoznawalnych pojazdów PKP.

			<!--T:3-->
	== Procedury ==		== Procedury ==
	=== Uruchomienie lokomotywy ===		=== Uruchomienie lokomotywy ===
Line 28:		Line 32:
	Po wykonaniu wszystkich powyższych czynności lokomotywa jest gotowa do jazdy.		Po wykonaniu wszystkich powyższych czynności lokomotywa jest gotowa do jazdy.

			<!--T:4-->
	=== Start na ciepło ===		=== Start na ciepło ===

Line 40:		Line 45:
	Po wykonaniu powyższych czynności lokomotywa jest gotowa do jazdy.		Po wykonaniu powyższych czynności lokomotywa jest gotowa do jazdy.

			<!--T:5-->
	=== Wyłączanie lokomotywy ===		=== Wyłączanie lokomotywy ===

Line 48:		Line 54:
	Po wykonaniu tych czynności lokomotywa zostanie wyłączona.		Po wykonaniu tych czynności lokomotywa zostanie wyłączona.

			<!--T:6-->
	=== Zmiana kabiny ===		=== Zmiana kabiny ===

Line 68:		Line 75:
	Wykonanie wszystkich powyższych czynności oznacza poprawne przeprowadzenie zmiany kabiny.		Wykonanie wszystkich powyższych czynności oznacza poprawne przeprowadzenie zmiany kabiny.

			<!--T:7-->
	== Jazda i hamowanie ==		== Jazda i hamowanie ==

			<!--T:8-->
	=== Nastawnik jazdy ===		=== Nastawnik jazdy ===

	Nastawnik jazdy, w formie koła, służy do sterowania prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej. Osłabienie wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowanie) jest sterowane automatycznie, na 15 (ostatniej) pozycji nastawnika jazdy.		Nastawnik jazdy, w formie koła, służy do sterowania prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej. Osłabienie wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowanie) jest sterowane automatycznie, na 15 (ostatniej) pozycji nastawnika jazdy.

			<!--T:9-->
	=== Hamowanie ===		=== Hamowanie ===

	Lokomotywa ST44 wyposażona jest wyposażona w system hamulca typu Oerlikon. Hamulec zespolony (pociągowy) działa na wszystkie wagony i lokomotywy w pociągu gracza. Jego zawór znajduje z prawej strony pulpitu. Hamulcem tym można sterować poprzez pasek znajdujący się z prawej strony ekranu, lub poprzez klawisze <code>Num9</code> (pozycja w górę) i <code>Num3</code> (pozycja w dół).		Lokomotywa ST44 wyposażona jest wyposażona w system hamulca typu Oerlikon. Hamulec zespolony (pociągowy) działa na wszystkie wagony i lokomotywy w pociągu gracza. Jego zawór znajduje z prawej strony pulpitu. Hamulcem tym można sterować poprzez pasek znajdujący się z prawej strony ekranu, lub poprzez klawisze <code>Num9</code> (pozycja w górę) i <code>Num3</code> (pozycja w dół).

			<!--T:10-->
	{\| border="1" cellspacing="0" cellpadding="7" width=100% align=center class="wikitable"		{\| border="1" cellspacing="0" cellpadding="7" width=100% align=center class="wikitable"
	\|+		\|+
Line 102:		Line 112:
	\|}		\|}

			<!--T:11-->
	== Inne ==		== Inne ==

Line 108:		Line 119:
	[[Image:ST44_12.png \|300px\|thumb\|right\|(Rys. 4) Umiejscowienie klucza generatora czuwaka]]		[[Image:ST44_12.png \|300px\|thumb\|right\|(Rys. 4) Umiejscowienie klucza generatora czuwaka]]

	Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach i jest aktywowany po przekroczeniu prędkości 10 km/h. Lokomotywa nie jest wyposażona w sygnalizator świetlny, a jedynie w sygnalizator akustyczny (brzęczek). Aby system czuwaka był ~~aktywowany~~, należy przekręcić klucz znajdujący się pod pokrywą po lewej stronie kabiny. W tym momencie załączony zostanie generator czuwaka, który co około 60 sekund będzie go wzbudzał.		Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach i jest aktywowany po przekroczeniu prędkości 10 km/h. Lokomotywa nie jest wyposażona w sygnalizator świetlny, a jedynie w sygnalizator akustyczny (brzęczek). Aby system czuwaka był aktywny, należy przekręcić klucz znajdujący się pod pokrywą po lewej stronie kabiny. W tym momencie załączony zostanie generator czuwaka, który co około 60 sekund będzie go wzbudzał.

			<!--T:12-->
	=== Układ chłodzenia ===		=== Układ chłodzenia ===

Line 115:		Line 127:


			<!--T:13-->
	== Opis pulpitu ==		== Opis pulpitu ==

Line 121:		Line 133:

	[[Image:ST44_13.png\|center\|1000px\|\|]]		[[Image:ST44_13.png\|center\|1000px\|\|]]
			<!--T:14-->
	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"
	\|-		\|-
Line 240:		Line 252:
	\| 57 \|\| - \|\| Pokrętło regulujące prędkość pracy wycieraczki		\| 57 \|\| - \|\| Pokrętło regulujące prędkość pracy wycieraczki
	\|}		\|}
			</translate>

Maszn: Gruntowna przebudowa całości artykułu

2025-12-01T14:20:23Z

Gruntowna przebudowa całości artykułu

Show changes

Eugenio07 at 18:26, 8 June 2025

2025-06-08T18:26:51Z

← Older revision		Revision as of 20:26, 8 June 2025
Line 1:		Line 1:
			__NOTOC__
	== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%81TZ_M62 ST44] == <!--T:1-->		== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%81TZ_M62 ST44] == <!--T:1-->

Eugenio07: Created page with "== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%81TZ_M62 ST44] == ==== Uruchomienie silnika spalinowego ==== Na początku rozruchu silnika należy ustawić nastawnik kierunku w pozycji 1 lub -1, a także załączyć wyłączniki samoczynne “Rozrząd” oraz “Obwody rozrządu”. Następnie należy załączyć pompę paliwa za pomocą wyłącznika samoczynnego “Pompa paliwa” - gdy zacznie pracować, będzie słychać jej silnik koło zbio..."

2025-06-08T18:08:27Z

Created page with "== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%81TZ_M62 ST44] ==  ==== Uruchomienie silnika spalinowego ====  Na początku rozruchu silnika należy ustawić nastawnik kierunku w pozycji 1 lub -1, a także załączyć wyłączniki samoczynne “Rozrząd” oraz “Obwody rozrządu”. Następnie należy załączyć pompę paliwa za pomocą wyłącznika samoczynnego “Pompa paliwa” - gdy zacznie pracować, będzie słychać jej silnik koło zbio..."

New page

== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%81TZ_M62 ST44] == 

==== Uruchomienie silnika spalinowego ====


Na początku rozruchu silnika należy ustawić nastawnik kierunku w pozycji 1 lub -1, a także załączyć wyłączniki samoczynne “Rozrząd” oraz “Obwody rozrządu”. Następnie należy załączyć pompę paliwa za pomocą wyłącznika samoczynnego “Pompa paliwa” - gdy zacznie pracować, będzie słychać jej silnik koło zbiornika paliwa lokomotywy. Przy pracującej pompie paliwa, należy przytrzymać przycisk “Rozruch silnika spalinowego” aż do osiągnięcia biegu jałowego silnika. Po wciśnięciu przycisku załączy się pompa wstępnego smarowania, a po około minucie uruchomi się silnik. Puszczenie przycisku w trakcie procedury spowoduje wyłączenie pompy oleju i przerwanie rozruchu. Przy uruchomionym silniku, pracuje sprężarka pompująca główny zbiornik powietrza, oraz prądnica pomocnicza zasilająca baterię i obwody niskiego napięcia. Przy zimnym starcie należy także pamiętać o załączeniu i wyborze kabiny na zasilaczu radiotelefonu w kabinie A (analogicznie jak w ET22) oraz o załączeniu generatora czuwaka za pomocą klucza pod pulpitem. Z uwagi na brak wyposażenia lokomotywy w urządzenia do automatycznego podgrzania płynów eksploatacyjnych, nie zostały zaimplementowane blokady rozruchu przy ich zbyt niskiej temperaturze. [[Image:ST44_1.png ‎|300px|thumb|right|Widok na najważniejsze przełączniki funkcyjne]]

==== Jazda ====


Sterowanie prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej odbywa się za pomocą nastawnika jazdy na pozycjach 0-15. Osłabienie wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowanie) jest sterowane automatycznie, na 15 (ostatniej) pozycji nastawnika jazdy. Gdy natężenie prądu w obwodzie głównym lokomotywy spadnie poniżej wartości 2450 A, co opowiada prędkości około 35 km/h, załączany jest pierwszy stopień bocznikowania. Analogicznie, gdy natężenie prądu spadnie poniżej 2250 A (50-55 km/h), załączany jest drugi stopień bocznikowania. Wyłączenie pierwszego i drugiego stopnia bocznikowania odbywa się, gdy nastawnik jazdy zostanie ustawiony w pozycji innej niż 15, lub gdy prąd wzrośnie powyżej odpowiednio 3600 A (ok. 28 km/h) i 3450 A (ok. 42 km/h).

==== Układ chłodzenia ====

Układ chłodzenia może działać w dwóch trybach - automatycznym i manualnym. W trybie automatycznym otwarcie żaluzji i prędkość obrotowa wentylatora są sterowane automatycznie na podstawie temperatury wody i oleju. Aby załączyć ten tryb, należy załączyć przełącznik “Automatyka żaluzji’ na pulpicie. W trybie manualnym urządzenia chłodzące są sterowane przełącznikami “Żaluzje oleju”, “Żaluzje wody” oraz “Wentylator chłodnic” na pulpicie. Jeżeli w trakcie jazdy temperatura wody przekroczy 95 C lub temperatura oleju przekroczy 75 C, zostanie zdjęte obciążenie prądnicy, a silnik spalinowy zostanie sprowadzony do biegu jałowego.

==== Wyłączenie silnika spalinowego ==== 

Aby wyłączyć silnik spalinowy, należy wyłączyć wyłącznik samoczynny “Pompa paliwa”.

==== Hamowanie ====


Lokomotywa wyposażona jest w hamulce systemu Oerlikon, z kranami FV4a i FD1 - sterowanie analogiczne jak na innych lokomotywach.

[[Image:ST44_2.png|300px|thumb|left|Opis przełączników oświetlenia lokomotywy]][[Image:ST44_3.png |300px|thumb|right|Opis urządzeń czujności na lokomotywie]]

==== Oświetlenie ====

Aby móc załączyć oświetlenie czoła lokomotywy, należy załączyć wyłącznik samoczynny “Lampy sygnalizacyjne” oraz przełącznik “Wył. lamp sygnalizacyjnych” obok szybkościomierza. Każdy reflektor posiada swój własny przełącznik do jego przyciemnienia. Podświetlenie mierników i szybkościomierza jest załączane osobnymi przełącznikami na pulpicie. Przełącznik od oświetlenia kabiny znajduje się w prawym górnym rogu nad drzwiami wejściowymi.

==== Urządzenia czujności ====


Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach. Jest aktywowany po przekroczeniu prędkości 10 km/h. Lokomotywa nie jest wyposażona w sygnalizator świetlny, a jedynie w sygnalizator akustyczny. Do testu czuwaka na postoju służy przycisk “Kontrola czuwaka” obok szybkościomierza. Generator czuwaka jest aktywowany przez przekręcenie w prawo klucza znajdującego się pod prostokątną w lewej części pulpitu. Lokomotywa nie jest wyposażona w urządzenia SHP.