https://wiki.ttsk.ngo/index.php?action=history&feed=atom&title=Translations%3ATabor%2FObs%C5%82uga%2FObs%C5%82uga_i_sterowanie_ST44%2F10%2Fen 2026-05-19T18:24:03Z Revision history for this page on the wiki MediaWiki 1.43.0-beta https://wiki.ttsk.ngo/index.php?title=Translations:Tabor/Obs%C5%82uga/Obs%C5%82uga_i_sterowanie_ST44/10/en&diff=7709&oldid=prev 2025-12-22T09:44:05Z

<p>Importing a new version from external source</p> <p><b>New page</b></p><div>{| border=&quot;1&quot; cellspacing=&quot;0&quot; cellpadding=&quot;7&quot; width=100% align=center class=&quot;wikitable&quot;<br /> |+<br /> ! colspan=&quot;12&quot; |Pozycje kranu hamulca zasadniczego (pociągowego) FV4a i dodatkowego FD1<br /> |-<br /> | colspan=&quot;2&quot; width=&quot;25%&quot; align=&quot;center&quot; valign=&quot;top&quot; | [[Image:ST44_4.png|250px]] &lt;br /&gt;&lt;br /&gt; &#039;&#039;&#039;Odcięcie&#039;&#039;&#039;<br /> Całkowite odcięcie zaworu od układu zasilania i układu hamulca. Pozycja ta jest wykorzystywana, gdy zawór nie jest wykorzystywany np w sytuacji, gdy lokomotywa jest nieczynna, lub aktywna jest druga kabina oraz w przypadku jazdy wielokrotnej, gdy z tej lokomotywy nie odbywa się sterowanie pociągiem.<br /> | colspan=&quot;2&quot; width=&quot;25%&quot; align=&quot;center&quot; valign=&quot;top&quot; | [[Image:ST44_5.png|250px]] &lt;br /&gt;&lt;code&gt;Num.&lt;/code&gt;&lt;br /&gt; &#039;&#039;&#039;Uderzeniowa/Fala&#039;&#039;&#039;<br /> Przewód główny jest ładowany sprężonym powietrzem w postaci jednorazowego impulsu trwającego ok. 17 sekund. W ten sposób następuje wzrost ciśnienia w przewodzie głównym ponad wartość roboczą 5 bar. W tym momencie ciśnienie w cylindrach hamulcowych spada, a co za tym idzie hamulce się luzują. Po wspomnianym czasie wzrost ciśnienia stopniowo maleje. &lt;br&gt; &#039;&#039;&#039;Uwaga!&#039;&#039;&#039; &lt;br&gt; Utrzymywanie kranu hamulca w pozycji uderzeniowej dłużej niż na czas trwania impulsu, będzie skutkowało podwyższeniem ciśnienia w cylindrach hamulcowych.<br /> | colspan=&quot;2&quot; width=&quot;25%&quot; align=&quot;center&quot; valign=&quot;top&quot; | [[Image:ST44_6.png|250px]] &lt;br /&gt;&lt;code&gt;Num4&lt;/code&gt;&lt;br /&gt; &#039;&#039;&#039;Jazda&#039;&#039;&#039;<br /> Układ hamulcowy jest w trybie neutralnym. W przewodzie głównym utrzymywana jest wartość nominalna ciśnienia 5 bar.<br /> | colspan=&quot;2&quot; width=&quot;25%&quot; align=&quot;center&quot; valign=&quot;top&quot; | [[Image:ST44_7.png|250px]] &lt;br /&gt;&lt;code&gt;Num2&lt;/code&gt;&lt;br /&gt; &#039;&#039;&#039;Hamowanie wstępne&#039;&#039;&#039;<br /> Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżone o 0,4 bara i wynosi 4,6 bara.<br /> |-<br /> | colspan=&quot;2&quot; width=&quot;25%&quot; align=&quot;center&quot; valign=&quot;top&quot; | [[Image:ST44_8.png|250px]] &lt;br /&gt;&lt;br /&gt; &#039;&#039;&#039;Hamowanie pełne&#039;&#039;&#039;<br /> Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżone o 1,5 bara i wynosi 3,5 bara.<br /> | colspan=&quot;2&quot; width=&quot;25%&quot; align=&quot;center&quot; valign=&quot;top&quot; | [[Image:ST44_9.png|250px]] &lt;br /&gt;&lt;code&gt;Num8&lt;/code&gt;&lt;br /&gt; &#039;&#039;&#039;Hamowanie pełne uzupełniające&#039;&#039;&#039;<br /> Pozycje wykorzystuje się w przypadku, gdy skład pociągu był hamowany stopniowo, a podczas hamowania lokomotywa była luzowania przyciskiem odluźniacza. W tej pozycji ciśnienie w przewodzie głównym zostaje obniżone do wartości 2,9 bara co powoduje ponowne załączenie hamulca lokomotywy bez wywierania wpływu na zadane na poprzedniej pozycji hamowanie pełne składu pociągu.<br /> | colspan=&quot;2&quot; width=&quot;25%&quot; align=&quot;center&quot; valign=&quot;top&quot; | [[Image:ST44_10.png|250px]] &lt;br /&gt;&lt;code&gt;Num0&lt;/code&gt;&lt;br /&gt; &#039;&#039;&#039;Hamowanie nagłe&#039;&#039;&#039;<br /> Przewód główny zostaje odcięty od układu zasilania hamulców i jednocześnie zostaje z niego spuszczone powietrze, co powoduje wzrost ciśnienia w cylindrach hamulcowych i wdrożenie maksymalnej siły hamowania. Tej pozycji używa się w przypadku niebezpieczeństwa i gdy występuje konieczność jak najszybszego zatrzymania pociągu.<br /> | colspan=&quot;2&quot; width=&quot;25%&quot; align=&quot;center&quot; valign=&quot;top&quot; | [[Image:ST44_11.png|250px]] &lt;br /&gt;&lt;br /&gt; &#039;&#039;&#039;Kran hamulca dodatkowego&#039;&#039;&#039;<br /> Zawór hamulca dodatkowego ma skrajne położenia pomiędzy którymi stopniowanie hamowania i luzowania odbywa się płynnie. Obracanie rękojeści ku sobie (klawisz &lt;code&gt;Num1&lt;/code&gt;) powoduje wtłoczenie sprężonego powietrza ze zbiornika głównego do cylindrów hamulcowych lokomotywy. Im rękojeść jest dalej obrócona tym ciśnienie w cylindrach jest większe, a więc zwiększa się siła hamowania lokomotywy. Obracanie rękojeści w drugim kierunku (klawisz &lt;code&gt;Num7&lt;/code&gt;) powoduje wypuszczanie powietrza z cylindrów hamulcowych, co powoduje luzowanie hamulców lokomotywy.<br /> |}</div>

FuzzyBot