Tabor/Obsługa/Obsługa i sterowanie ST44: Difference between revisions

From TTSK
← Older edit
VisualWikitext
Eugenio07 (talk | contribs)
Translators, PageProperties editor
1,550 edits
mNo edit summary
Eugenio07 (talk | contribs)
Translators, PageProperties editor
1,550 edits
Marked this version for translation
 
(2 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
__NOTOC__
<translate>
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%81TZ_M62 ST44] == <!--T:1-->
<!--T:16-->
<languages/>


==== Uruchomienie silnika spalinowego ====
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%81TZ_M62 ST44] == <!--T:17-->


<!--T:2-->
<!--T:2-->
Na początku rozruchu silnika należy ustawić nastawnik kierunku w pozycji 1 lub -1, a także załączyć wyłączniki samoczynne “Rozrząd” oraz “Obwody rozrządu”. Następnie należy załączyć pompę paliwa za pomocą wyłącznika samoczynnego “Pompa paliwa” - gdy zacznie pracować, będzie słychać jej silnik koło zbiornika paliwa lokomotywy. Przy pracującej pompie paliwa, należy przytrzymać przycisk “Rozruch silnika spalinowego” aż do osiągnięcia biegu jałowego silnika. Po wciśnięciu przycisku załączy się pompa wstępnego smarowania, a po około minucie uruchomi się silnik. Puszczenie przycisku w trakcie procedury spowoduje wyłączenie pompy oleju i przerwanie rozruchu. Przy uruchomionym silniku, pracuje sprężarka pompująca główny zbiornik powietrza, oraz prądnica pomocnicza zasilająca baterię i obwody niskiego napięcia. Przy zimnym starcie należy także pamiętać o załączeniu i wyborze kabiny na zasilaczu radiotelefonu w kabinie A (analogicznie jak w ET22) oraz o załączeniu generatora czuwaka za pomocą klucza pod pulpitem. Z uwagi na brak wyposażenia lokomotywy w urządzenia do automatycznego podgrzania płynów eksploatacyjnych, nie zostały zaimplementowane blokady rozruchu przy ich zbyt niskiej temperaturze. [[Image:ST44_1.png ‎|300px|thumb|right|Widok na najważniejsze przełączniki funkcyjne]]
[[Image:ST44_1.png|300px|thumb|left|(Rys. 1) Lokomotywa ST44]]
[[Image:ST44_2.png |300px|thumb|right|(Rys. 2) Kabina lokomotywy ST44]]
Lokomotywa ST44 to ciężka spalinowa lokomotywa towarowa produkowana w ZSRR w zakładach Ługańskich. Do Polski trafiła pod koniec lat 60. XX w., gdzie zyskała przydomek „Gagarin” ze względu na radzieckie pochodzenie i masywną sylwetkę. Wyposażona w silnik o mocy około 2000 KM, charakteryzuje się niską prędkością maksymalną, ale dużą siłą pociągową, dzięki czemu świetnie sprawdza się w transporcie ciężkich składów towarowych. Jej charakterystyczny "puzon" i smuga spalin uczyniły ją jednym z najbardziej rozpoznawalnych pojazdów PKP.


==== Jazda ====  
<!--T:3-->
== Procedury ==
=== Uruchomienie lokomotywy ===
[[Image:ST44_3.png |300px|thumb|right|(Rys. 3) Przełączniki znajdujące się na dole, po lewej stronie pulpitu]]
Uruchamianie lokomotywy należy zacząć od załączenia rozrządu, obwodów rozrządu oraz lamp sygnalizacyjnych na panelu na ściance po lewej stronie pulpitu (Rys. 3). W tym momencie obecna kabina została zaktywowana i można przystąpić do uruchomienia silnika.


<!--T:3-->
<!--T:18-->
Sterowanie prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej odbywa się za pomocą nastawnika jazdy na pozycjach 0-15. Osłabienie wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowanie) jest sterowane automatycznie, na 15 (ostatniej) pozycji nastawnika jazdy. Gdy natężenie prądu w obwodzie głównym lokomotywy spadnie poniżej wartości 2450 A, co opowiada prędkości około 35 km/h, załączany jest pierwszy stopień bocznikowania. Analogicznie, gdy natężenie prądu spadnie poniżej 2250 A (50-55 km/h), załączany jest drugi stopień bocznikowania. Wyłączenie pierwszego i drugiego stopnia bocznikowania odbywa się, gdy nastawnik jazdy zostanie ustawiony w pozycji innej niż 15, lub gdy prąd wzrośnie powyżej odpowiednio 3600 A (ok. 28 km/h) i 3450 A (ok. 42 km/h).
Również na panelu po lewej stronie (Rys. 3) należy załączyć pompę paliwa. Gdy się załączy, będzie słychać charakterystyczny dźwięk jej silnika. Następnie należy ustawić żądany kierunek jazdy na nastawniku kierunkowym (klaiwsze <code>Page UP</code> lub <code>Page Down</code>).
 
<!--T:19-->
Kolejnym krokiem jest naciśnięcie przycisku "Rozruch silnika spalinowego" (klawisz <code>M</code>) i przytrzymanie go przez około minutę. W tym czasie załączy się pompa wstępnego smarowania silnika, a po minucie uruchomi się silnik.<br> '''Uwaga!''' Dopiero gdy silnik ustabilizuje swoje obroty po uruchomieniu, można puścić przycisk jego rozruchu. W przypadku puszczenia przycisku przed uruchomieniem silnika, wyłączy się pompa smarowania silnika, co skutkuje przerwaniem rozruchu i koniecznością jego powtórzenia od początku.
 
<!--T:20-->
Następnie należy załączyć generator czuwaka przez przekręcenie klucza pod pokrywką z lewej strony kabiny. (Rys. 4)
 
<!--T:21-->
W tym momencie trzeba też załączyć zasilacz radiotelefonu i wybrać kabinę. Zasilacz znajduje się w kabinie A (podczas zimnego startu domyślną kabiną jest kabina B). Aby przejść do drugiej kabiny należy przestawić nastawnik kierunkowy w pozycję "0" (klaiwsze <code>Page UP</code> lub <code>Page Down</code>) oraz przemieścić się do drugiej kabiny (klawisz <code>Tab</code>). Aby załączyć zasilacz, należy załączyć przełącznik na czerwonej skrzynce na tylnej ścianie kabiny. Później należy przekręcić pokrętło po lewej stronie na pozycją włączoną oraz, za pomocą pokrętła po lewej stronie, wybrać kabinę z której prowadzona będzie jazda. Po wykonaniu tych czynności należy wrócić do kabiny z której był uruchamiany silnik.
 
<!--T:22-->
Należy załączyć automatykę żaluzji używając przełącznik pod kołem nastawnika jazdy. W tym też miejscu znajduje się włącznik wentylatora chłodnic który również należy załączyć.
 
<!--T:23-->
Ostatnią czynnością jest odczekanie aż w zbiorniku głównym ciśnienie przekroczy 0,5 MPa oraz popełnienie przewodu głównego. W tym celu należy przestawić kran hamulca zespolonego w pozycję luzowania (klawisz <code>Num.</code>) oraz przytrzymać przycisk luzowania hamulca (klawisz <code>Num6</code>) i poczekać aż ciśnienie w przewodzie głównym osiągnie 0,5 MPa, a cylindry hamulcowe się opróżnią. Czynności te należy monitorować na manometrach znajdujących się w centralnej części pulpitu.
 
<!--T:24-->
Gdy manometr cylindrów hamulcowych będzie wskazywał wartości bliskie zeru, należy przestawić kran hamulca zespolonego w pozycję jazdy (klawisz <code>Num4</code>).
 
<!--T:25-->
Po wykonaniu wszystkich powyższych czynności lokomotywa jest gotowa do jazdy.
 
=== Start na ciepło === <!--T:4-->
 
<!--T:26-->
Gdy przy edytowaniu składu odznaczymy opcję "Zimny start", po uruchomieniu symulacji silnik będzie już pracował, a lokomotywa będzie prawie gotowa do jazdy.
 
<!--T:27-->
Jedyne czynności jakie należy wykonać, to załączyć wentylator chłodnic, poprzez użycie przełącznika pod kołem nastawnika jazdy, oraz wyluzowanie składu pociągu.
 
<!--T:28-->
W tym celu należy przestawić kran hamulca zespolonego w pozycję luzowania (klawisz <code>Num.</code>) i poczekać, aż ciśnienie w przewodzie głównym osiągnie 0,5 MPa, a cylindry hamulcowe się opróżnią. Czynności te należy monitorować na manometrach znajdujących się w centralnej części pulpitu.
 
<!--T:29-->
Gdy manometr cylindrów hamulcowych będzie wskazywał wartości bliskie zeru, należy przestawić kran hamulca zespolonego w pozycję jazdy (klawisz <code>Num4</code>).
 
<!--T:30-->
Po wykonaniu powyższych czynności lokomotywa jest gotowa do jazdy.
 
=== Wyłączanie lokomotywy === <!--T:5-->
 
<!--T:31-->
Wyłączanie lokomotywy należy rozpocząć upewnienia się czy jest ona zahamowana, a nastawniki jazdy i kierunku znajdują się w pozycjach "0".
 
<!--T:32-->
Następnie można przystąpić do wyłączania silnika spalinowego. W tym celu należy wyłączyć pompę paliwa przełącznikiem na ściance po lewej stronie pulpitu. W tym samym miejscu należy wyłączyć przełączniki lamp sygnalizacyjnych, obwodów rozrządu oraz rozrządu.
 
<!--T:33-->
Po wykonaniu tych czynności lokomotywa zostanie wyłączona.
 
=== Zmiana kabiny === <!--T:6-->
 
<!--T:34-->
Procedurę zmiany kabiny należy rozpocząć od sprawdzenia czy nastawnik jazdy i nastawnik kierunkowy znajdują się w pozycji "0".
 
<!--T:35-->
Następnie należy wyłączyć przełącznik rozrządu i obwodów rozrządu. <br> '''Uwaga!''' Wyłączenie przełącznika pompy paliwa spowoduje wyłączenie się silnika spalinowego i będzie wymagało jego ponownego rozruchu.
 
<!--T:36-->
Następnym krokiem jest ustawienie kranu hamulca zespolonego w pozycję odcięcia (klawisz <code>Num9</code> – aż kran znajdzie się w krańcowym położeniu).
 
<!--T:37-->
Po wykonaniu tych czynności, należy wyłączyć radiotelefon i przejść do drugiej kabiny (klawisz <code>Tab</code>) i rozpocząć jej aktywację, wykonując wcześniejsze czynności w odwrotnej kolejności:
 
<!--T:38-->
- załączyć radiotelefon,
- przestawić kran hamulca zespolonego w pozycję jazdy (klawisz <code>Num4</code>),
- załączyć rozrząd i obwody rozrządu,
- wybrać żądany kierunek jazdy (klawisze <code>Page Up</code> lub <code>PageDown</code>),
- załączyć pompę paliwa.
 
<!--T:39-->
Ostatnią czynnością jest przełączenie aktywnego radiotelefonu z jednej do drugiej kabiny. Aby to uczynić, należy udać się do kabiny A, gdzie na tylnej ścianie znajduje się zasilacz radiotelefonu. Za pomocą pokrętła znajdującego się całkowicie po lewej stronie osprzętu zasilacza, należy wybrać kabinę z której prowadzone będzie jazda.
 
<!--T:40-->
Wykonanie wszystkich powyższych czynności oznacza poprawne przeprowadzenie zmiany kabiny.
 
== Jazda i hamowanie == <!--T:7-->
 
=== Nastawnik jazdy === <!--T:8-->
 
<!--T:41-->
Nastawnik jazdy, w formie koła, służy do sterowania prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej. Osłabienie wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowanie) jest sterowane automatycznie, na 15 (ostatniej) pozycji nastawnika jazdy.
 
=== Hamowanie === <!--T:9-->
 
<!--T:42-->
Lokomotywa ST44 wyposażona jest wyposażona w system hamulca typu Oerlikon. Hamulec zespolony (pociągowy) działa na wszystkie wagony i lokomotywy w pociągu gracza. Jego zawór znajduje z prawej strony pulpitu. Hamulcem tym można sterować poprzez pasek znajdujący się z prawej strony ekranu, lub poprzez klawisze <code>Num9</code> (pozycja w górę) i <code>Num3</code> (pozycja w dół).
 
<!--T:10-->
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="7" width=100% align=center class="wikitable"
|+
! colspan="12" |Pozycje kranu hamulca zasadniczego (pociągowego) FV4a i dodatkowego FD1
|-
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Image:ST44_4.png|250px]] <br /><br /> '''Odcięcie'''
Całkowite odcięcie zaworu od układu zasilania i układu hamulca. Pozycja ta jest wykorzystywana, gdy zawór nie jest wykorzystywany np w sytuacji, gdy lokomotywa jest nieczynna, lub aktywna jest druga kabina oraz w przypadku jazdy wielokrotnej, gdy z tej lokomotywy nie odbywa się sterowanie pociągiem.
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Image:ST44_5.png|250px]] <br /><code>Num.</code><br /> '''Uderzeniowa/Fala'''
Przewód główny jest ładowany sprężonym powietrzem w postaci jednorazowego impulsu trwającego ok. 17 sekund. W ten sposób następuje wzrost ciśnienia w przewodzie głównym ponad wartość roboczą 5 bar. W tym momencie ciśnienie w cylindrach hamulcowych spada, a co za tym idzie hamulce się luzują. Po wspomnianym czasie wzrost ciśnienia stopniowo maleje. <br> '''Uwaga!''' <br> Utrzymywanie kranu hamulca w pozycji uderzeniowej dłużej niż na czas trwania impulsu, będzie skutkowało podwyższeniem ciśnienia w cylindrach hamulcowych.
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Image:ST44_6.png|250px]] <br /><code>Num4</code><br /> '''Jazda'''
Układ hamulcowy jest w trybie neutralnym. W przewodzie głównym utrzymywana jest wartość nominalna ciśnienia 5 bar.
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Image:ST44_7.png|250px]] <br /><code>Num2</code><br /> '''Hamowanie wstępne'''
Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżone o 0,4 bara i wynosi 4,6 bara.
|-
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Image:ST44_8.png|250px]] <br /><br /> '''Hamowanie pełne'''
Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżone o 1,5 bara i wynosi 3,5 bara.
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Image:ST44_9.png|250px]] <br /><code>Num8</code><br /> '''Hamowanie pełne uzupełniające'''
Pozycje wykorzystuje się w przypadku, gdy skład pociągu był hamowany stopniowo, a podczas hamowania lokomotywa była luzowania przyciskiem odluźniacza. W tej pozycji ciśnienie w przewodzie głównym zostaje obniżone do wartości 2,9 bara co powoduje ponowne załączenie hamulca lokomotywy bez wywierania wpływu na zadane na poprzedniej pozycji hamowanie pełne składu pociągu.
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Image:ST44_10.png|250px]] <br /><code>Num0</code><br /> '''Hamowanie nagłe'''
Przewód główny zostaje odcięty od układu zasilania hamulców i jednocześnie zostaje z niego spuszczone powietrze, co powoduje wzrost ciśnienia w cylindrach hamulcowych i wdrożenie maksymalnej siły hamowania. Tej pozycji używa się w przypadku niebezpieczeństwa i gdy występuje konieczność jak najszybszego zatrzymania pociągu.
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Image:ST44_11.png|250px]] <br /><br /> '''Kran hamulca dodatkowego'''
Zawór hamulca dodatkowego ma skrajne położenia pomiędzy którymi stopniowanie hamowania i luzowania odbywa się płynnie. Obracanie rękojeści ku sobie (klawisz <code>Num1</code>) powoduje wtłoczenie sprężonego powietrza ze zbiornika głównego do cylindrów hamulcowych lokomotywy. Im rękojeść jest dalej obrócona tym ciśnienie w cylindrach jest większe, a więc zwiększa się siła hamowania lokomotywy. Obracanie rękojeści w drugim kierunku (klawisz <code>Num7</code>) powoduje wypuszczanie powietrza z cylindrów hamulcowych, co powoduje luzowanie hamulców lokomotywy.
|}


==== Układ chłodzenia ====
== Inne == <!--T:11-->


Układ chłodzenia może działać w dwóch trybach - automatycznym i manualnym. W trybie automatycznym otwarcie żaluzji i prędkość obrotowa wentylatora są sterowane automatycznie na podstawie temperatury wody i oleju. Aby załączyć ten tryb, należy załączyć przełącznik “Automatyka żaluzji’ na pulpicie. W trybie manualnym urządzenia chłodzące są sterowane przełącznikami “Żaluzje oleju”, “Żaluzje wody” oraz “Wentylator chłodnic” na pulpicie. Jeżeli w trakcie jazdy temperatura wody przekroczy 95 C lub temperatura oleju przekroczy 75 C, zostanie zdjęte obciążenie prądnicy, a silnik spalinowy zostanie sprowadzony do biegu jałowego.
=== Urządzenia czujności === <!--T:43-->


==== Wyłączenie silnika spalinowego ==== <!--T:4-->
<!--T:44-->
[[Image:ST44_12.png |300px|thumb|right|(Rys. 4) Umiejscowienie klucza generatora czuwaka]]


Aby wyłączyć silnik spalinowy, należy wyłączyć wyłącznik samoczynny “Pompa paliwa”.
<!--T:45-->
Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach i jest aktywowany po przekroczeniu prędkości 10 km/h. Lokomotywa nie jest wyposażona w sygnalizator świetlny, a jedynie w sygnalizator akustyczny (brzęczek). Aby system czuwaka był aktywny, należy przekręcić klucz znajdujący się pod pokrywą po lewej stronie kabiny. W tym momencie załączony zostanie generator czuwaka, który co około 60 sekund będzie go wzbudzał.


==== Hamowanie ====
=== Układ chłodzenia === <!--T:12-->


<!--T:5-->
<!--T:46-->
Lokomotywa wyposażona jest w hamulce systemu Oerlikon, z kranami FV4a i FD1 - sterowanie analogiczne jak na innych lokomotywach.
Układ chłodzenia może działać w dwóch trybach - automatycznym i manualnym. W trybie automatycznym otwarcie żaluzji i prędkość obrotowa wentylatora chłodnic są sterowane automatycznie na podstawie temperatury wody i oleju. Aby załączyć ten tryb, należy załączyć przełącznik “Automatyka żaluzji’ na pulpicie. W trybie manualnym urządzenia chłodzące są sterowane przełącznikami “Żaluzje oleju”, “Żaluzje wody” oraz “Wentylator chłodnic” na pulpicie. Jeżeli w trakcie jazdy temperatura wody przekroczy 95°C lub temperatura oleju przekroczy 75°C, zostanie zdjęte obciążenie prądnicy (odłączony prąd od silników trakcyjnych), a silnik spalinowy zostanie sprowadzony do biegu jałowego.


[[Image:ST44_2.png|300px|thumb|left|Opis przełączników oświetlenia lokomotywy]][[Image:ST44_3.png |300px|thumb|right|Opis urządzeń czujności na lokomotywie]]


==== Oświetlenie ====
== Opis pulpitu == <!--T:13-->
<!--T:6-->
Aby móc załączyć oświetlenie czoła lokomotywy, należy załączyć wyłącznik samoczynny “Lampy sygnalizacyjne” oraz przełącznik “Wył. lamp sygnalizacyjnych” obok szybkościomierza. Każdy reflektor posiada swój własny przełącznik do jego przyciemnienia. Podświetlenie mierników i szybkościomierza jest załączane osobnymi przełącznikami na pulpicie. Przełącznik od oświetlenia kabiny znajduje się w prawym górnym rogu nad drzwiami wejściowymi.


==== Urządzenia czujności ====
<!--T:47-->
W poniższej tabeli znajdują się opisy działania każdego przełącznika i każdej kontrolki na pulpicie lokomotywy, wraz z odpowiadającymi numerami na zdjęciu pulpitu.


<!--T:7-->
<!--T:14-->
Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach. Jest aktywowany po przekroczeniu prędkości 10 km/h. Lokomotywa nie jest wyposażona w sygnalizator świetlny, a jedynie w sygnalizator akustyczny. Do testu czuwaka na postoju służy przycisk “Kontrola czuwaka” obok szybkościomierza. Generator czuwaka jest aktywowany przez przekręcenie w prawo klucza znajdującego się pod prostokątną w lewej części pulpitu. Lokomotywa nie jest wyposażona w urządzenia SHP.
[[Image:ST44_13.png|center|1000px||]]
{| class="wikitable"
|-
! Numer !! Plakietka !! Opis
|-
| 1 || - || Radiotelefon
|-
| 2 || Rozrząd || Przełącznik załączający rozrząd i aktywujący kabinę
|-
| 3 || LAMPY SYGNAL. || Przełącznik aktywujący reflektory na czole lokomotywy
|-
| 4 || POMPA PALIWA II || Przełącznik sterujący pompą paliwa w drugiej lokomotywie
|-
| 5 || NAGRZEWNICA KABINY || Przełącznik załączający grzanie kabiny maszynisty
|-
| 6 || OBWODY ROZRZĄDU || Przełącznik załączający obwody sterowania osprzętu silnika
|-
| 7 || POMPA PALIWA || Przełącznik sterujący pompą paliwa
|-
| 8 || - || Prędkościomierz Hasler
|-
| 9 || WYŁ. LAMP SYGNAL. || Przełącznik aktywujący reflektory na czole lokomotywy
|-
| 10 || WYŁ. LAMP SYGNAL. II || Przełącznik załączający reflektory w drugiej lokomotywie
|-
| 11 || KONTROLA PRACY CZUWAKA || Przycisk testu czuwaka. Aby przeprowadzić test należy ustawić nawrotnik na pozycję do przodu (klawisz <code>Page Up</code>) lub do tyłu (klawisz <code>Page Down</code>) i przycisnąć przycisk. Załączy się brzęczek, a po paru sekundach nastąpi spuszczenie ciśnienia z przewodu głównego. W każdy momencie czuwak można zbić (klawisz <code>SPACJA</code>) i zakończyć test.
|-
| 12 || OŚWIETLENIE SZYBKOŚCIOMIERZA || Przełącznik załączający podświetlenie prędkościomierza
|-
| 13 || WODA || ?????
|-
| 14 || WODA II || ?????
|-
| 15 || POŻAR LOK. || ?????
|-
| 16 || POŻAR LOK. II || ?????
|-
| 17 || WODA II SILN. SPALINOWEGO || Manometr pokazujący temperaturę płynu chłodniczego w drugiej lokomotywie
|-
| 18 || OLEJ SILN. SPALINOWEGO || Manometr pokazujący temperaturę oleju silnikowego
|-
| 19 || WODA SILN. SPALINOWEGO || Manometr pokazujący temperaturę płynu chłodniczego
|-
| 20 || OLEJ II SILNIKA SPALINOWEGO || Manometr pokazujący ciśnienie oleju w drugiej lokomotywie
|-
| 21 || OLEJ SILNIKA SPALINOWEGO || Manometr pokazujący ciśnienie oleju
|-
| 22 || PRĄD ŁAD. BETERII || Amperomierz pokazujący natężenie prądu w baterii
|-
| 23 || NAPIĘCIE PRĄD. GŁÓWNEJ || Woltomierz pokazujący napięcie generowane przez prądnicę
|-
| 24 || OBCIĄŻENIE PRĄDNICY || Amperomierz pokazujący natężenie prądu wychodzącego z prądnicy
|-
| 25 || OŚW. CZERW. SYGNAL. LEWE. || Przełącznik światła czerwonego, lewego na przodzie lokomotywy
|-
| 26 || OŚW. CZERW. SYGNAL. PRAWE || Przełącznik światła czerwonego, prawego na przodzie lokomotywy
|-
| 27 || GÓRNY PROJEKTOR || Przełącznik światła białego, górnego na przodzie lokomotywy
|-
| 28 || PRZYCIEMNIENIE REFLEKTORÓW || Przełącznik przyciemniający reflektory na przodzie lokomotywy
|-
| 29 || WYŁ. PRZYC. PRZYRZĄDÓW || Przełącznik przyciemniający przyrządy pomiarowe
|-
| 30 || OŚWIETLENIE PRZYRZĄDÓW || Przełącznik załączający oświetlenie przyrządów pomiarowych
|-
| 31 || ZBIORNIK GŁÓWNY || Manometr pokazujący ciśnienie w zbiorniku głównym lokomotywy
|-
| 32 || PRZEWÓD GŁÓWNY || Manometr pokazujący ciśnienie w przewodzie głównym pociągu
|-
| 33 || CYLINDER HAMULCOWY || Manometr pokazujący ciśnienie w cylindrach hamulcowych lokomotywy
|-
| 34 || PRZYCISK LUZOWANIA || Przycisk służący do impulsywnego popełnienia przewodu głównego
|-
| 35 || - || Nastawnik kierunkowy
|-
| 36 || - || Nastawnik jazdy
|-
| 37 || SILNIK SPAL. II LOK. || ??????
|-
| 38 || ZDJĘCIE OBCIĄŻENIA || ??????
|-
| 39 || ROZRUCH SILN. SPALINOWEGO || Przycisk inicjujący rozruch silnika spalinowego
|-
| 40 || ZDJĘCIE OBCIĄŻ. II || ??????
|-
| 41 || SYGNALIZACJA ZIEMNO-ZWARCIOWY || ??????
|-
| 42 || ROZRUCH SILN. SPALINOWEGO II || Przycisk inicjujący rozruch silnika spalinowego w drugiej lokomotywie
|-
| 43 || PRZYCISK PIASECZNIC || Przycisk aktywujący piasecznice, po jego wciśnięciu lokomotywa sypie piasek przed koła.
|-
| 44 || AUTOMATYKA ŻALUZJI || Przełącznik załączający automatyczne sterowanie układem chłodzenia
|-
| 45 || ŻALUZJE OLEJU || Przełącznik otwierający żaluzje chłodzenia oleju
|-
| 46 || ŻALUZJE WODY || Przełącznik otwierający żaluzje chłodzenia płynu chłodniczego
|-
| 47 || WENTYLATOR CHŁODNIC || Przełącznik załączający wentylator chłodnic (czego?) ??????
|-
| 48 || WYŁĄCZNIK LEWEGO REFL. || Przełącznik światła białego, lewego na przodzie lokomotywy
|-
| 49 || PRZYCIEMNIENIE LEWEGO REFL. || Przełącznik przyciemniający lewy reflektor na przodzie lokomotywy
|-
| 50 || WYŁĄCZNIK PRAWEGO REFL. || Przełącznik światła białego, prawego na przodzie lokomotywy
|-
| 51 || PRZYCIEMNIENIE PRAWEGO REFL. || Przycisk przyciemniający prawy reflektor na przodzie lokomotywy
|-
| 52 || PRZYCISK CZUWAKA || Przycisk służący do zbijania czuwaka
|-
| 53 || - || Kran hamulca lokomotywy
|-
| 54 || - || Kran hamulca zespolonego
|-
| 55 || - || Pedał piaskowania, po jego wciśnięciu lokomotywa sypie piasek przed koła.
|-
| 56 || - || Pedał służący do zbijania czuwaka
|-
| 57 || - || Pokrętło regulujące prędkość pracy wycieraczki
|}
</translate>

Latest revision as of 10:44, 22 December 2025

Other languages:

Lokomotywa ST44

(Rys. 1) Lokomotywa ST44
(Rys. 2) Kabina lokomotywy ST44

Lokomotywa ST44 to ciężka spalinowa lokomotywa towarowa produkowana w ZSRR w zakładach Ługańskich. Do Polski trafiła pod koniec lat 60. XX w., gdzie zyskała przydomek „Gagarin” ze względu na radzieckie pochodzenie i masywną sylwetkę. Wyposażona w silnik o mocy około 2000 KM, charakteryzuje się niską prędkością maksymalną, ale dużą siłą pociągową, dzięki czemu świetnie sprawdza się w transporcie ciężkich składów towarowych. Jej charakterystyczny "puzon" i smuga spalin uczyniły ją jednym z najbardziej rozpoznawalnych pojazdów PKP.

Procedury

Uruchomienie lokomotywy

(Rys. 3) Przełączniki znajdujące się na dole, po lewej stronie pulpitu

Uruchamianie lokomotywy należy zacząć od załączenia rozrządu, obwodów rozrządu oraz lamp sygnalizacyjnych na panelu na ściance po lewej stronie pulpitu (Rys. 3). W tym momencie obecna kabina została zaktywowana i można przystąpić do uruchomienia silnika.

Również na panelu po lewej stronie (Rys. 3) należy załączyć pompę paliwa. Gdy się załączy, będzie słychać charakterystyczny dźwięk jej silnika. Następnie należy ustawić żądany kierunek jazdy na nastawniku kierunkowym (klaiwsze Page UP lub Page Down).

Kolejnym krokiem jest naciśnięcie przycisku "Rozruch silnika spalinowego" (klawisz M) i przytrzymanie go przez około minutę. W tym czasie załączy się pompa wstępnego smarowania silnika, a po minucie uruchomi się silnik.
Uwaga! Dopiero gdy silnik ustabilizuje swoje obroty po uruchomieniu, można puścić przycisk jego rozruchu. W przypadku puszczenia przycisku przed uruchomieniem silnika, wyłączy się pompa smarowania silnika, co skutkuje przerwaniem rozruchu i koniecznością jego powtórzenia od początku.

Następnie należy załączyć generator czuwaka przez przekręcenie klucza pod pokrywką z lewej strony kabiny. (Rys. 4)

W tym momencie trzeba też załączyć zasilacz radiotelefonu i wybrać kabinę. Zasilacz znajduje się w kabinie A (podczas zimnego startu domyślną kabiną jest kabina B). Aby przejść do drugiej kabiny należy przestawić nastawnik kierunkowy w pozycję "0" (klaiwsze Page UP lub Page Down) oraz przemieścić się do drugiej kabiny (klawisz Tab). Aby załączyć zasilacz, należy załączyć przełącznik na czerwonej skrzynce na tylnej ścianie kabiny. Później należy przekręcić pokrętło po lewej stronie na pozycją włączoną oraz, za pomocą pokrętła po lewej stronie, wybrać kabinę z której prowadzona będzie jazda. Po wykonaniu tych czynności należy wrócić do kabiny z której był uruchamiany silnik.

Należy załączyć automatykę żaluzji używając przełącznik pod kołem nastawnika jazdy. W tym też miejscu znajduje się włącznik wentylatora chłodnic który również należy załączyć.

Ostatnią czynnością jest odczekanie aż w zbiorniku głównym ciśnienie przekroczy 0,5 MPa oraz popełnienie przewodu głównego. W tym celu należy przestawić kran hamulca zespolonego w pozycję luzowania (klawisz Num.) oraz przytrzymać przycisk luzowania hamulca (klawisz Num6) i poczekać aż ciśnienie w przewodzie głównym osiągnie 0,5 MPa, a cylindry hamulcowe się opróżnią. Czynności te należy monitorować na manometrach znajdujących się w centralnej części pulpitu.

Gdy manometr cylindrów hamulcowych będzie wskazywał wartości bliskie zeru, należy przestawić kran hamulca zespolonego w pozycję jazdy (klawisz Num4).

Po wykonaniu wszystkich powyższych czynności lokomotywa jest gotowa do jazdy.

Start na ciepło

Gdy przy edytowaniu składu odznaczymy opcję "Zimny start", po uruchomieniu symulacji silnik będzie już pracował, a lokomotywa będzie prawie gotowa do jazdy.

Jedyne czynności jakie należy wykonać, to załączyć wentylator chłodnic, poprzez użycie przełącznika pod kołem nastawnika jazdy, oraz wyluzowanie składu pociągu.

W tym celu należy przestawić kran hamulca zespolonego w pozycję luzowania (klawisz Num.) i poczekać, aż ciśnienie w przewodzie głównym osiągnie 0,5 MPa, a cylindry hamulcowe się opróżnią. Czynności te należy monitorować na manometrach znajdujących się w centralnej części pulpitu.

Gdy manometr cylindrów hamulcowych będzie wskazywał wartości bliskie zeru, należy przestawić kran hamulca zespolonego w pozycję jazdy (klawisz Num4).

Po wykonaniu powyższych czynności lokomotywa jest gotowa do jazdy.

Wyłączanie lokomotywy

Wyłączanie lokomotywy należy rozpocząć upewnienia się czy jest ona zahamowana, a nastawniki jazdy i kierunku znajdują się w pozycjach "0".

Następnie można przystąpić do wyłączania silnika spalinowego. W tym celu należy wyłączyć pompę paliwa przełącznikiem na ściance po lewej stronie pulpitu. W tym samym miejscu należy wyłączyć przełączniki lamp sygnalizacyjnych, obwodów rozrządu oraz rozrządu.

Po wykonaniu tych czynności lokomotywa zostanie wyłączona.

Zmiana kabiny

Procedurę zmiany kabiny należy rozpocząć od sprawdzenia czy nastawnik jazdy i nastawnik kierunkowy znajdują się w pozycji "0".

Następnie należy wyłączyć przełącznik rozrządu i obwodów rozrządu.
Uwaga! Wyłączenie przełącznika pompy paliwa spowoduje wyłączenie się silnika spalinowego i będzie wymagało jego ponownego rozruchu.

Następnym krokiem jest ustawienie kranu hamulca zespolonego w pozycję odcięcia (klawisz Num9 – aż kran znajdzie się w krańcowym położeniu).

Po wykonaniu tych czynności, należy wyłączyć radiotelefon i przejść do drugiej kabiny (klawisz Tab) i rozpocząć jej aktywację, wykonując wcześniejsze czynności w odwrotnej kolejności:

- załączyć radiotelefon, - przestawić kran hamulca zespolonego w pozycję jazdy (klawisz Num4), - załączyć rozrząd i obwody rozrządu, - wybrać żądany kierunek jazdy (klawisze Page Up lub PageDown), - załączyć pompę paliwa.

Ostatnią czynnością jest przełączenie aktywnego radiotelefonu z jednej do drugiej kabiny. Aby to uczynić, należy udać się do kabiny A, gdzie na tylnej ścianie znajduje się zasilacz radiotelefonu. Za pomocą pokrętła znajdującego się całkowicie po lewej stronie osprzętu zasilacza, należy wybrać kabinę z której prowadzone będzie jazda.

Wykonanie wszystkich powyższych czynności oznacza poprawne przeprowadzenie zmiany kabiny.

Jazda i hamowanie

Nastawnik jazdy

Nastawnik jazdy, w formie koła, służy do sterowania prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej. Osłabienie wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowanie) jest sterowane automatycznie, na 15 (ostatniej) pozycji nastawnika jazdy.

Hamowanie

Lokomotywa ST44 wyposażona jest wyposażona w system hamulca typu Oerlikon. Hamulec zespolony (pociągowy) działa na wszystkie wagony i lokomotywy w pociągu gracza. Jego zawór znajduje z prawej strony pulpitu. Hamulcem tym można sterować poprzez pasek znajdujący się z prawej strony ekranu, lub poprzez klawisze Num9 (pozycja w górę) i Num3 (pozycja w dół).

Pozycje kranu hamulca zasadniczego (pociągowego) FV4a i dodatkowego FD1


Odcięcie

Całkowite odcięcie zaworu od układu zasilania i układu hamulca. Pozycja ta jest wykorzystywana, gdy zawór nie jest wykorzystywany np w sytuacji, gdy lokomotywa jest nieczynna, lub aktywna jest druga kabina oraz w przypadku jazdy wielokrotnej, gdy z tej lokomotywy nie odbywa się sterowanie pociągiem.


Num.
Uderzeniowa/Fala

Przewód główny jest ładowany sprężonym powietrzem w postaci jednorazowego impulsu trwającego ok. 17 sekund. W ten sposób następuje wzrost ciśnienia w przewodzie głównym ponad wartość roboczą 5 bar. W tym momencie ciśnienie w cylindrach hamulcowych spada, a co za tym idzie hamulce się luzują. Po wspomnianym czasie wzrost ciśnienia stopniowo maleje.
Uwaga!
Utrzymywanie kranu hamulca w pozycji uderzeniowej dłużej niż na czas trwania impulsu, będzie skutkowało podwyższeniem ciśnienia w cylindrach hamulcowych.


Num4
Jazda

Układ hamulcowy jest w trybie neutralnym. W przewodzie głównym utrzymywana jest wartość nominalna ciśnienia 5 bar.


Num2
Hamowanie wstępne

Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżone o 0,4 bara i wynosi 4,6 bara.



Hamowanie pełne

Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżone o 1,5 bara i wynosi 3,5 bara.


Num8
Hamowanie pełne uzupełniające

Pozycje wykorzystuje się w przypadku, gdy skład pociągu był hamowany stopniowo, a podczas hamowania lokomotywa była luzowania przyciskiem odluźniacza. W tej pozycji ciśnienie w przewodzie głównym zostaje obniżone do wartości 2,9 bara co powoduje ponowne załączenie hamulca lokomotywy bez wywierania wpływu na zadane na poprzedniej pozycji hamowanie pełne składu pociągu.


Num0
Hamowanie nagłe

Przewód główny zostaje odcięty od układu zasilania hamulców i jednocześnie zostaje z niego spuszczone powietrze, co powoduje wzrost ciśnienia w cylindrach hamulcowych i wdrożenie maksymalnej siły hamowania. Tej pozycji używa się w przypadku niebezpieczeństwa i gdy występuje konieczność jak najszybszego zatrzymania pociągu.



Kran hamulca dodatkowego

Zawór hamulca dodatkowego ma skrajne położenia pomiędzy którymi stopniowanie hamowania i luzowania odbywa się płynnie. Obracanie rękojeści ku sobie (klawisz Num1) powoduje wtłoczenie sprężonego powietrza ze zbiornika głównego do cylindrów hamulcowych lokomotywy. Im rękojeść jest dalej obrócona tym ciśnienie w cylindrach jest większe, a więc zwiększa się siła hamowania lokomotywy. Obracanie rękojeści w drugim kierunku (klawisz Num7) powoduje wypuszczanie powietrza z cylindrów hamulcowych, co powoduje luzowanie hamulców lokomotywy.

Inne

Urządzenia czujności

(Rys. 4) Umiejscowienie klucza generatora czuwaka

Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach i jest aktywowany po przekroczeniu prędkości 10 km/h. Lokomotywa nie jest wyposażona w sygnalizator świetlny, a jedynie w sygnalizator akustyczny (brzęczek). Aby system czuwaka był aktywny, należy przekręcić klucz znajdujący się pod pokrywą po lewej stronie kabiny. W tym momencie załączony zostanie generator czuwaka, który co około 60 sekund będzie go wzbudzał.

Układ chłodzenia

Układ chłodzenia może działać w dwóch trybach - automatycznym i manualnym. W trybie automatycznym otwarcie żaluzji i prędkość obrotowa wentylatora chłodnic są sterowane automatycznie na podstawie temperatury wody i oleju. Aby załączyć ten tryb, należy załączyć przełącznik “Automatyka żaluzji’ na pulpicie. W trybie manualnym urządzenia chłodzące są sterowane przełącznikami “Żaluzje oleju”, “Żaluzje wody” oraz “Wentylator chłodnic” na pulpicie. Jeżeli w trakcie jazdy temperatura wody przekroczy 95°C lub temperatura oleju przekroczy 75°C, zostanie zdjęte obciążenie prądnicy (odłączony prąd od silników trakcyjnych), a silnik spalinowy zostanie sprowadzony do biegu jałowego.


Opis pulpitu

W poniższej tabeli znajdują się opisy działania każdego przełącznika i każdej kontrolki na pulpicie lokomotywy, wraz z odpowiadającymi numerami na zdjęciu pulpitu.

Numer Plakietka Opis
1 - Radiotelefon
2 Rozrząd Przełącznik załączający rozrząd i aktywujący kabinę
3 LAMPY SYGNAL. Przełącznik aktywujący reflektory na czole lokomotywy
4 POMPA PALIWA II Przełącznik sterujący pompą paliwa w drugiej lokomotywie
5 NAGRZEWNICA KABINY Przełącznik załączający grzanie kabiny maszynisty
6 OBWODY ROZRZĄDU Przełącznik załączający obwody sterowania osprzętu silnika
7 POMPA PALIWA Przełącznik sterujący pompą paliwa
8 - Prędkościomierz Hasler
9 WYŁ. LAMP SYGNAL. Przełącznik aktywujący reflektory na czole lokomotywy
10 WYŁ. LAMP SYGNAL. II Przełącznik załączający reflektory w drugiej lokomotywie
11 KONTROLA PRACY CZUWAKA Przycisk testu czuwaka. Aby przeprowadzić test należy ustawić nawrotnik na pozycję do przodu (klawisz Page Up) lub do tyłu (klawisz Page Down) i przycisnąć przycisk. Załączy się brzęczek, a po paru sekundach nastąpi spuszczenie ciśnienia z przewodu głównego. W każdy momencie czuwak można zbić (klawisz SPACJA) i zakończyć test.
12 OŚWIETLENIE SZYBKOŚCIOMIERZA Przełącznik załączający podświetlenie prędkościomierza
13 WODA ?????
14 WODA II ?????
15 POŻAR LOK. ?????
16 POŻAR LOK. II ?????
17 WODA II SILN. SPALINOWEGO Manometr pokazujący temperaturę płynu chłodniczego w drugiej lokomotywie
18 OLEJ SILN. SPALINOWEGO Manometr pokazujący temperaturę oleju silnikowego
19 WODA SILN. SPALINOWEGO Manometr pokazujący temperaturę płynu chłodniczego
20 OLEJ II SILNIKA SPALINOWEGO Manometr pokazujący ciśnienie oleju w drugiej lokomotywie
21 OLEJ SILNIKA SPALINOWEGO Manometr pokazujący ciśnienie oleju
22 PRĄD ŁAD. BETERII Amperomierz pokazujący natężenie prądu w baterii
23 NAPIĘCIE PRĄD. GŁÓWNEJ Woltomierz pokazujący napięcie generowane przez prądnicę
24 OBCIĄŻENIE PRĄDNICY Amperomierz pokazujący natężenie prądu wychodzącego z prądnicy
25 OŚW. CZERW. SYGNAL. LEWE. Przełącznik światła czerwonego, lewego na przodzie lokomotywy
26 OŚW. CZERW. SYGNAL. PRAWE Przełącznik światła czerwonego, prawego na przodzie lokomotywy
27 GÓRNY PROJEKTOR Przełącznik światła białego, górnego na przodzie lokomotywy
28 PRZYCIEMNIENIE REFLEKTORÓW Przełącznik przyciemniający reflektory na przodzie lokomotywy
29 WYŁ. PRZYC. PRZYRZĄDÓW Przełącznik przyciemniający przyrządy pomiarowe
30 OŚWIETLENIE PRZYRZĄDÓW Przełącznik załączający oświetlenie przyrządów pomiarowych
31 ZBIORNIK GŁÓWNY Manometr pokazujący ciśnienie w zbiorniku głównym lokomotywy
32 PRZEWÓD GŁÓWNY Manometr pokazujący ciśnienie w przewodzie głównym pociągu
33 CYLINDER HAMULCOWY Manometr pokazujący ciśnienie w cylindrach hamulcowych lokomotywy
34 PRZYCISK LUZOWANIA Przycisk służący do impulsywnego popełnienia przewodu głównego
35 - Nastawnik kierunkowy
36 - Nastawnik jazdy
37 SILNIK SPAL. II LOK. ??????
38 ZDJĘCIE OBCIĄŻENIA ??????
39 ROZRUCH SILN. SPALINOWEGO Przycisk inicjujący rozruch silnika spalinowego
40 ZDJĘCIE OBCIĄŻ. II ??????
41 SYGNALIZACJA ZIEMNO-ZWARCIOWY ??????
42 ROZRUCH SILN. SPALINOWEGO II Przycisk inicjujący rozruch silnika spalinowego w drugiej lokomotywie
43 PRZYCISK PIASECZNIC Przycisk aktywujący piasecznice, po jego wciśnięciu lokomotywa sypie piasek przed koła.
44 AUTOMATYKA ŻALUZJI Przełącznik załączający automatyczne sterowanie układem chłodzenia
45 ŻALUZJE OLEJU Przełącznik otwierający żaluzje chłodzenia oleju
46 ŻALUZJE WODY Przełącznik otwierający żaluzje chłodzenia płynu chłodniczego
47 WENTYLATOR CHŁODNIC Przełącznik załączający wentylator chłodnic (czego?) ??????
48 WYŁĄCZNIK LEWEGO REFL. Przełącznik światła białego, lewego na przodzie lokomotywy
49 PRZYCIEMNIENIE LEWEGO REFL. Przełącznik przyciemniający lewy reflektor na przodzie lokomotywy
50 WYŁĄCZNIK PRAWEGO REFL. Przełącznik światła białego, prawego na przodzie lokomotywy
51 PRZYCIEMNIENIE PRAWEGO REFL. Przycisk przyciemniający prawy reflektor na przodzie lokomotywy
52 PRZYCISK CZUWAKA Przycisk służący do zbijania czuwaka
53 - Kran hamulca lokomotywy
54 - Kran hamulca zespolonego
55 - Pedał piaskowania, po jego wciśnięciu lokomotywa sypie piasek przed koła.
56 - Pedał służący do zbijania czuwaka
57 - Pokrętło regulujące prędkość pracy wycieraczki
Retrieved from "https://wiki.ttsk.ngo/index.php?title=Tabor/Obsługa/Obsługa_i_sterowanie_ST44&oldid=7672"