Tabor/Obsługa/Obsługa i sterowanie EP09/en

EP09 Locomotive

EP09 locomotive

EP09 driver's cab

The EP09 locomotive is a Polish electric passanger locomotive designed for hauling express trains at high speeds. Manufactured in the late 1980s and early 1990s at the Pafawag works in Wrocław, it was the first Polish locomotive capable of maintaining a constant speed of 160km/h. It utilized advanced technical solutions for its time, such as a dynamic brake and pulse-controlled resistor engine starting. To this day, locomotives of this series continue to operate on Polish railway lines, remaining one of the most recognizable express locomotives in Poland.

Procedures

Cold and dark start

Second man's control panel

The proces of starting the locomotive should be started on the second man's control panel on the left side of the driver's cab. Switch labeled "Rozrząd" should be turned into "1" position.

Then, you should set the direction on (Page Up or Page Down keys). When the direction is set, the indicator lights on the left side of the panel will light up.

Remember that each time the direction selector is moved to or through the "0" position, the auxiliary relay must be powered by pressing the traction motor overload relay release button (N key).

Then you can proceed to raise the pantographs (O and P keys). Which pantograph should be raised depends on the direction of travel. Under normal conditions, the rear pantograph is used, while the front one is reserved for emergency situations.

After raising the pantographs, wait a few seconds until they touch the overhead wires. When this happens, you will see the voltage on the high-voltage voltometer raise from zero to approximately 3kV.

The next step is to turn on the main switch (M key) and engage it (Shift + M keys). A closed main switch will be indicated by a light on the dashboard.

Next, turn on the converters (X key) and wait for the battery charging current to sabilize. This process should be monitored on the low-voltage ammeter.

The next sterp is to turn on the compressor (C key) and wait for the main reservoir to fill up. Then the pressure gauge of the main reservoir exceeds 5 bar, you can proceed to fill the break pipe with the air.

To do this, set the combined brake valve to the release position (Num. key), hold down the brake release button (Num6 key), and wait until the pressure in the break pipe reaches 0,5 MPa and the brake cylinders are emptied.

These actions should be monitored on the pressure gauges located on the right side of the panel.

When the brake cylinder pressure gauge shows values close to zero, set the combined brake valve to the drive position (Num4 key).

The last step is to unlock the traction motor overload relay (N key).

After completing all of the above steps, the locomotive is ready to run.

Quick start

When editing the consist, if you uncheck the "Cold start" option, the locomotive will be in an almost ready state when the simulation starts.

The first thing you need to do to prepare for driving is to set the direction selector in the desired direction (Page Up or Page Down keys). When the direction is set, the indicator lights on the left side of the panel will light up.

Remember that each time the direction selector is moved to or through the "0" position, the auxiliary relay must be powered by pressing the traction motor overload relay release button (N key).

The next step is to engage the main switch (Shift + M keys) and release the brakes. To do this, set the combined brake valve to the release position (Num. key) and wait until the pressure in the brake pipe reaches 0,5 MPa and the brake cylinders are emptied. These actions should be monitored on the pressure gauges located on the right side of the panel.

When the brake cylinder pressure gauge shows values close to zero, set the combined brake valve to the drive position (Num4 key).

Next, unlock the traction motor overload relay (N key).

After completing all of the above steps, the locomotive is ready to run.

Shut down

Before shutting down the locomotive, make sure that it is braked and that the driving and shunting controllers are in the "0" position.

Then you should:

• turn off the compressor (C key),
• turn off the converters (X key),
• turn off the main switch (M key),
• lower the pantographs (O and P keys),
• set the combined brake valve to cut off position (Num9 key – until the valve reaches the end position),
• set the direction to „0” (Page Up or Page Down keys).
• set the switch labeled "Rozrząd" on the second man's panel, into "0" position.

After completing all of the above steps in the correct order, the locomotive will be shut down.

Changing cabs

The procedure of changing cabins should begin by disabling control in the currently active cabin.

To do this, make sure that the locomotive is braked and that the driving and shunting controllers are in the "0" position.

Then you should:

• turn off the compressor (C key),
• turn off the converters (X key),
• turn off the main switch (M key),
• lower the pantographs (O and P keys),
• set the combined brake valve to cut off position (Num9 key – until the valve reaches the end position),
• set the direction to „0” (Page Up or Page Down keys).

After completing all of the above steps, go to the second man's control panel on the left side of the driver's cab and turn switch labeled "Rozrząd" into "0" position.

Then you can move to the second cabin (Tab key) and start the vehicle by performing the previous steps in reverse order:

• turn switch labeled "Rozrząd" into "1" position on the on the second man's panel,
• set the desired direction of travel (Page Up or Page Down keys),
• set the combined brake valve to the driving position (Num4 key),
• raise the pantographs (O and P keys),
• wait for the voltage from the overhead wires to appear on the high-voltage voltometer,
• turn on the main switch (M key),
• engage the main switch (Shift + M keys),
• turn on the converters (X key),
• turn on the compressor (C key),
• power the auxiliary relay by pressing the traction motor overload relay release button (N key).

After completing all of the above steps in the correct order, you will succesfully change cabs.

Driving and braking

Driving controller

Driving controller, in the form of a wheel, is used to select the appropriate positions of the driving resistors, which moderate the current going to the traction motors.

When the controller is moved from zero position to the first position, the contactors are activated and current is supplied to the traction motors. At each position of the controller (except 0, 19 and 31), an appropriate combination of resistors is selected so that at higher positions, the current flowing to the motor is greater.

The flow of current through the starting resistors generates large amounts of heat and, in the long term, can lead to their burning out, which results in the immobilisation of the vehicle.

Additionally, there are two non-resistance positions on the controler - 19 and 31 (called series and parallel positions, respectively). These are setting in which the current flowing to the traction motors does not pass through any resistors.

Shunting controller

On non-resistance positions, you can use what is known as "shunting" (Num/ and Num* keys). Shunting weakens the pole energization of the traction motors, which results in more current being supplied to the motor.

The locomotive is equipped with five shunting stages - the higher the stage, the greater the current supplied to the motor. The shunt hangle is located behind the driving controller wheel, on the left side.

Starting

To start moving, set the driving controller to the first position (Num+ key) and wait a moment for the contactors to be activated.

When this happens, the light labeled "Jazda na oporach rozruchowych" will illuminate and "Styczniki liniowe wyłączone" will obliterate. At that point, the ammeter of the traction motors should indicate an increase in current.

To accelerate, gradually increase the position of the driving controller, increasing the current flowing to the motors.

Driving technique

As with other Polish locomotives with resistor starting, good driving technique involves avoiding prolonged driving on resistors to prevent them from burning out.

You should aim to quickly pass through the resistance positions and continue driving in the non-resistance positions (positions 19 and 31).

The driving resistors of the EP09 locomotive are particularly weak and prone to burnouts, which is why driving in non-resistance positions is even more advisable.

Braking

The EP09 locomotive is equipped with an Oerlikon electro-pneumatic braking system with an additional electrodynamic (regenerative) brake.

The combined brake (called the train brake) affects all wagons and the locomotive, while the additional brake (called the locomotive brake) affects only the locomotive in which it is located.

The combined brake is controlled using Num9 (upward movement) and Num3 (downward movement), and the auxiliary brake with the Num7 (upward movement) and Num1 (downward movement).

Opis pulpitu

W poniższej tabeli znajdują się opisy działania każdego przełącznika i każdej kontrolki w na pulpicie lokomotywy, wraz z odpowiadającymi numerami na zdjęciu pulpitu.

Numer	Plakietka	Opis
1	OŚWIETL. PRZYC. KABINY	Przełącznik sterujący oświetleniem kabiny maszynisty
2	PRZYC. OŚWIETL. PRZYRZ. POMIARÓW	Przełącznik sterujący oświetleniem przyrządów pomiarowych - manometrów, amperomierzy i woltomierzy oraz prędkościomierza
3	SYGN CZERW. LEWY	Przełącznik światła czerwonego, lewego na przodzie lokomotywy
4	SYGN. CZERW. PRAWY	Przełącznik światła czerwonego, prawego na przodzie lokomotywy
5	PANTOGRAF TYŁ	Przełącznik podnoszenia pantografu tylnego względem obecnej kabiny
6	PANTOGRAF PRZÓD	Przełącznik podnoszenia pantografu przedniego względem obecnej kabiny
7	OGRZEWANIE POCIĄGU ZAŁ	Lampka sygnalizacyjna załączonego ogrzewania pociągu
8	JAZDA	Lampka sygnalizacyjna jazdy, zapala się gdy na nastawniku kierunkowym wybierzemy kierunek inny niż 0
9	REFLEKTOR LEWY	Przełącznik światła białego, lewego na przodzie lokomotywy
10	REFLEKTOR GÓRNY	Przełącznik światła białego, górnego na przodzie lokomotywy
11	REFLEKTOR PRAWY	Przełącznik światła białego, prawego na przodzie lokomotywy
12	PIASECZNICE	Przełącznik piasecznic, w pozycji załączonej lokomotywa sama będzie sypała piasek po wykryciu poślizgu
13	OGRZEWANIE POCIĄGU	Przełącznik załączający ogrzewanie pociągu
14	POŚLIZG	Lampka kontrolka wykrycia poślizgu, zapali się gdy lokomotywa wykryje nagłą zmianę prędkości
15	OŚWIETL. ROZKŁ. JAZDY	Przełącznik lampy oświetlającej rozkład jazdy na pulpicie
16	PRZYCIEMN. SHP	Przełącznik przyciemniający lampki sygnalizacyjne SHP
17	PRZYC. LAMP. CZUWAKA	Przełącznik przyciemniający lampki sygnalizacyjne czuwaka
18	SPRĘŻARKA	Przełącznik załączający sprężarkę
19	JAZDA NA OPOR. ROZRUCH.	Lampka sygnalizacyjna jazdy na oporach rozruchowych, zapala się gdy prąd do silników płynie przez opory rozruchowe
20	AWARIA WENTYLAC. OPORNIKÓW ROZRUCH	Lampka sygnalizacyjna awarii systemu wentylatorów oporów rozruchowych
21	-	Radiotelefon
22	PRZEKAŹNIK NADMIAROWY SILNIKÓW TRAKC.	Lampka sygnalizująca zadziałanie przekaźnika nadmiarowego silników trakcyjnych (zazwyczaj spowodowanym podaniem zbyt dużego prądu na silniki). Po jej zapaleniu należy przestawić nastawniki jazdy i bocznikowania na pozycję zerową i użyć przycisku odblokowania przekaźników nadmiarowych (klawisz N)(numer 35).
23	PRZEK. NADMIAROWE SILN. SPRĘŻ. I GRZ. POC.	Lampka sygnalizująca zadziałanie przekaźnika nadmiarowego silnika sprężarki lub/i grzania pociągu. Po jej zapaleniu należy użyć przycisku odblokowania przekaźników nadmiarowych (klawisz N)(numer 35).
24	PRZEK. RÓŻNICOWY OBW. GŁÓWNEGO	Lampka sygnalizująca zadziałanie przekaźnika różnicowego obwodu głównego. Po jej zapaleniu należy użyć przycisku odblokowania przekaźników różnicowych i nadmiarowego hamowania (numer 36) i ponownie zamknąć wyłącznik szybki.
25	WYŁĄCZNIK SZYBKI ZAŁĄCZONY	Lampka sygnalizująca stan wyłącznika szybkiego, pali się kiedy wyłącznik szybki jest zamknięty.
26	PRZETWORNICE ZAŁĄCZONE	Lampka sygnalizacyjna stanu przetwornic
27	AWARIA PANTOGR.	Przycisk awaryjnego opuszczania pantografów
28	STYCZ. LIN. WYŁĄCZ.	Lampka sygnalizująca wyłączenie się styczników liniowych i gotowość do jazdy
29	HAMOWANIE	Lampka sygnalizująca pracę hamulca elektrodynamicznego
30	PRZYCIEMNIENIE REFLEKTORÓW GŁÓWNYCH	Przełącznik przyciemniający wszystkie światła na czole lokomotywy
31	PRZYCIEMNIENIE REFL. PRAWEGO	Przełącznik przyciemniający tylko prawy reflektor na czole lokomotywy
32	PRZEK. NADM. PRZETW. 1	Lampka sygnalizująca zadziałanie przekaźnika nadmiarowego pierwszej przetwornicy. Po jej zapaleniu należy użyć przycisku odblokowania przekaźników nadmiarowych (klawisz N)(numer 35).
33	PRZEK. NADMIAR. PRZETWOR 2	Lampka sygnalizująca zadziałanie przekaźnika nadmiarowego drugiej przetwornicy. Po jej zapaleniu należy użyć przycisku odblokowania przekaźników nadmiarowych (klawisz N)(numer 35).
34	PRZEKAŹNIK RÓŻNICOWY OBW. POMOCNICZYCH	Lampka sygnalizująca zadziałanie przekaźnika różnicowego obwodów pomocniczych. Po jej zapaleniu należy użyć przycisku odblokowania przekaźników różnicowych i nadmiarowego hamowania (numer 36).
35	ODBLOK. PRZEK. NADMIAROWYCH	Przycisk służący do odblokowania przekaźników nadmiarowych
36	ODBLOK. PRZEK. RÓŻNICOWYCH I NADM. HAMOW.	Przycisk służący do odblokowania przekaźników różnicowych oraz przekaźnika nadmiarowego hamowania
37	WYŁĄCZNIK SZYBKI WYŁĄCZONY	Przełącznik załączający wyłącznik szybki
38	PRZETWORNICE	Przełącznik załączający przetwornice
39	WYŁĄCZENIE STYCZNIKÓW LINIOWYCH	Przycisk wyłączający styczniki liniowe, po ich wyłączeniu prąd do silników zostaje odcięty
40	LUZOWANIE HAMULCA	Przycisk służący do impulsywnego popełnienia przewodu głównego.
41	KONTROLA LAMPEK SYGNALIZACYJNYCH	Przycisk zapalający wszystkie lampki sygnalizacyjne na pulpicie
42	IMPULS ZAŁĄCZ. WYŁĄCZNIKA SZYBKIEGO	Przycisk wzbudzający zamknięcie się wyłącznika szybkiego
43	S.H.P	Przycisk służący do kasowania ostrzeżeń systemu SHP oraz zbijania czuwaka
44	WYCIERACZKA	Przełącznik sterujący pracą wycieraczki na prawej, przedniej szybie
45	-	Nastawnik bocznikowania
46	-	Nastawnik jazdy
47	-	Nastawnik kierunkowy
48	AMPEROMIERZ NN	Amperomierz niskiego natężenia - natężenia prądu wychodzącego z baterii
49	WOLTOMIERZ NN	Woltomierz niskiego napięcia - napięcia baterii
50	AMPEROMIERZ WN1	Amperomierz prądu płynącego do silników na pierwszym wózku
51	AMPEROMIERZ WN2	Amperomierz prądu płynącego do silników na drugim wózku
52	WOLTOMIERZ WN	Woltomierz napięcia w sieci trakcyjnej
53	-	Prędkościomierz Hasler
54	SYRENA	Dźwignia sygnału dźwiękowego
55	CZUW.-SHP-CZUW.	Lampki systemów czuwaka i SHP
56	MANOMETR CYLINDRA HAM.	Manometr pokazujący ciśnienie z cylindrach hamulcowych lokomotywy
57	MANOMETR PRZEW. GŁ.	Manometr pokazujący ciśnienie w przewodzie głównym pociągu
58	MANOMETR ZBIORNIKA GŁ.	Manometr pokazujący ciśnienie w zbiorniku głównym lokomotywy
59	-	Kran hamulca zespolonego
60	-	Kran hamulca lokomotywy