Tabor/Obsługa/Obsługa i sterowanie ST44

Lokomotywa ST44

Uruchomienie silnika spalinowego

Na początku rozruchu silnika należy ustawić nastawnik kierunku w pozycji 1 lub -1, a także załączyć wyłączniki samoczynne “Rozrząd” oraz “Obwody rozrządu”. Następnie należy załączyć pompę paliwa za pomocą wyłącznika samoczynnego “Pompa paliwa” - gdy zacznie pracować, będzie słychać jej silnik koło zbiornika paliwa lokomotywy. Przy pracującej pompie paliwa, należy przytrzymać przycisk “Rozruch silnika spalinowego” aż do osiągnięcia biegu jałowego silnika. Po wciśnięciu przycisku załączy się pompa wstępnego smarowania, a po około minucie uruchomi się silnik. Puszczenie przycisku w trakcie procedury spowoduje wyłączenie pompy oleju i przerwanie rozruchu. Przy uruchomionym silniku, pracuje sprężarka pompująca główny zbiornik powietrza, oraz prądnica pomocnicza zasilająca baterię i obwody niskiego napięcia. Przy zimnym starcie należy także pamiętać o załączeniu i wyborze kabiny na zasilaczu radiotelefonu w kabinie A (analogicznie jak w ET22) oraz o załączeniu generatora czuwaka za pomocą klucza pod pulpitem. Z uwagi na brak wyposażenia lokomotywy w urządzenia do automatycznego podgrzania płynów eksploatacyjnych, nie zostały zaimplementowane blokady rozruchu przy ich zbyt niskiej temperaturze.

Widok na najważniejsze przełączniki funkcyjne

Jazda

Sterowanie prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej odbywa się za pomocą nastawnika jazdy na pozycjach 0-15. Osłabienie wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowanie) jest sterowane automatycznie, na 15 (ostatniej) pozycji nastawnika jazdy. Gdy natężenie prądu w obwodzie głównym lokomotywy spadnie poniżej wartości 2450 A, co opowiada prędkości około 35 km/h, załączany jest pierwszy stopień bocznikowania. Analogicznie, gdy natężenie prądu spadnie poniżej 2250 A (50-55 km/h), załączany jest drugi stopień bocznikowania. Wyłączenie pierwszego i drugiego stopnia bocznikowania odbywa się, gdy nastawnik jazdy zostanie ustawiony w pozycji innej niż 15, lub gdy prąd wzrośnie powyżej odpowiednio 3600 A (ok. 28 km/h) i 3450 A (ok. 42 km/h).

Układ chłodzenia

Układ chłodzenia może działać w dwóch trybach - automatycznym i manualnym. W trybie automatycznym otwarcie żaluzji i prędkość obrotowa wentylatora są sterowane automatycznie na podstawie temperatury wody i oleju. Aby załączyć ten tryb, należy załączyć przełącznik “Automatyka żaluzji’ na pulpicie. W trybie manualnym urządzenia chłodzące są sterowane przełącznikami “Żaluzje oleju”, “Żaluzje wody” oraz “Wentylator chłodnic” na pulpicie. Jeżeli w trakcie jazdy temperatura wody przekroczy 95 C lub temperatura oleju przekroczy 75 C, zostanie zdjęte obciążenie prądnicy, a silnik spalinowy zostanie sprowadzony do biegu jałowego.

Wyłączenie silnika spalinowego

Aby wyłączyć silnik spalinowy, należy wyłączyć wyłącznik samoczynny “Pompa paliwa”.

Hamowanie

Lokomotywa wyposażona jest w hamulce systemu Oerlikon, z kranami FV4a i FD1 - sterowanie analogiczne jak na innych lokomotywach.

Opis przełączników oświetlenia lokomotywy

Opis urządzeń czujności na lokomotywie

Oświetlenie

Aby móc załączyć oświetlenie czoła lokomotywy, należy załączyć wyłącznik samoczynny “Lampy sygnalizacyjne” oraz przełącznik “Wył. lamp sygnalizacyjnych” obok szybkościomierza. Każdy reflektor posiada swój własny przełącznik do jego przyciemnienia. Podświetlenie mierników i szybkościomierza jest załączane osobnymi przełącznikami na pulpicie. Przełącznik od oświetlenia kabiny znajduje się w prawym górnym rogu nad drzwiami wejściowymi.

Urządzenia czujności

Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach. Jest aktywowany po przekroczeniu prędkości 10 km/h. Lokomotywa nie jest wyposażona w sygnalizator świetlny, a jedynie w sygnalizator akustyczny. Do testu czuwaka na postoju służy przycisk “Kontrola czuwaka” obok szybkościomierza. Generator czuwaka jest aktywowany przez przekręcenie w prawo klucza znajdującego się pod prostokątną w lewej części pulpitu. Lokomotywa nie jest wyposażona w urządzenia SHP.