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Lokomotive EP09

Die EP09 Loko

Führestand an der Lok EP09

Die EP09 ist die polnische, elektrische, zur Fahrt mit Expresszügen geeignete Passagierlokomotive. Die wurde an der Wende der 80. und 90. Jahre in PaFaWag Werkstatt in Breslau hergestellt. Sie war die allererste Lokomotive, die Züge mit maximaler Geschwindigkeit von 160 km/h führen durfte. Die wurde mit modernsten für diese Zeit technischen Lösungen ausgestattet, sowie elektrodynamischen Bremsen oder Impulssteuerung von Anlasswiderständen. Bis heute sind sie eine der am meisten erkennbaren Lokomotiven, die ständig in Fahrgastbetrieb sind.

Prozeduren

Lokingangsetzung

Der Stand des Hilfslokführers

Der Prozess der Ingangsetzung soll am Stand des Hilfslokführers begonnen werden, der sich links vom Hauptführerstand befindet. Der "Rozrząd" gekennzeichnete Schalter soll in die Position "1" gestellt werden.

Am Richtungswahlschalter muss die gewollte Fahrtrichtung gestellt werden (Tasten Page Up oder Page Down). Nach Stellung einer der Fahrtrichtungen machen sich die Kontrolllampen auf der linken Seite des Fahrpults an.

Mann muss berücksichtigen, dass bei jeder Umstellung des Richtungswahlschalters in oder über Position „0” muss das zusätzliche Schützrelais mit Strom versorgt werden, indem man den Knopf des Lösens der Blockierung des Überstromschützrelais betätigt (Taste N).

Nun ist es möglich, Stromabnehmer zu heben (Tasen O und P). Die Wahl des gehobenen Stromabnehmers kommt auf die Fahrtrichtung an. Normalerweise verwendet man den hinteren Stromabnehmer, damit der vorne im Notfall verwendet werden kann.

Das Heben der Stromabnehmer kann ein paar Sekunden dauern. Nachdem die Stromabnehmer gehoben sind, steigt der Wert der Spannung am Spannungsmesser von 0 bis ungefähr 3kV.

Danach ist es notwendig, den Hauptschalter (Taste M) einzuschalten und dann den zu schließen (Tasten Shift + M). Der geschlossene Hauptschalter ist durch eine Kontolllampe am Fahrpult signalisiert.

Danach muss man Umformer einschalten (Taste X) und warten, solange der Batterienladungsstrom sich stabilisiert.

Nun muss der Kompressor (Taste C) eingeschaltet werden. Das Hauptluftreservoir wird erfüllt. Wenn der am Manometer dargestellte Luftdruck 5 bar überschreitet, darf man die Hauptluftleitung mit Luft erfüllen.

Zu diesem Zweck muss der Bremshahn in die Lösposition gestellt werden (Taste Num.) und mittlerweile Bremslöstaste gedrückt werden (Taste Num6). Man muss warten, bis wann der Druck in der Hauptluftleitung 0,5 MPa erreicht und Bremszylinder leer sind. Diese Maßnahmen können an Manometern beobachtet werden, die sich auf der rechten Seite des Fahrerpults befinden.

Wenn der am Manometer dargestellte Wert nah dem nulligen Wert ist, kann man den Bremshahn in die Fahrposition umdrehen (Taste Num4).

Zuletzt müssen die Schutzrelais gelöst werden (Taste N).

Nachdem alles anweisungsgemäß gemacht worden ist, ist die Lokomotive fahrbereit.

Warmstart

Wenn bei der Zugkonfiguration die Option "Zimny start" (Kaltstart) deaktiviert wird, befindet sich die Lokomotive im fast fahrebereiten Modus.

Zunächst muss man die Lokomotive zur Fahrt vorbereiten, indem der Fahrtrichtungswahlschalter in die gewollte Richtung umgestellt wird (Tasten Page Up oder Page Down). Nach Umschaltung erleuchtern die Lampen auf der linken Seite des Fahrpults.

Mann muss berücksichtigen, dass bei jeder Umstellung des Richtungswahlschalters in oder über Position „0” muss das zusätzliche Schützrelais mit Strom versorgt werden, indem man den Knopf des Lösens der Blockierung des Überstromschützrelais betätigt (Taste N).

Weiter gehend muss man den Hauptschalter einschalten (Tasten Shift + M) und die Zugbremse lösen. Dazu muss man den Zugbremshahn in die Lösstellung umdrehen (Taste Num.) und warten, bis der Luftdruck in der Hauptluftleitung 0,5 MPa erreicht und Bremszylinder leer werden. Die Maßnahmen kann mann auf den Manometern auf der rechten Seite des Fahrpults beobachten.

Wenn der am Manometer dargestellte Wert nah dem nulligen Wert ist, kann man den Bremshahn in die Fahrposition umdrehen (Taste Num4).

Zuletzt müssen die Schutzrelais gelöst werden (Taste N).

Nachdem alles anweisungsgemäß gemacht worden ist, ist die Lokomotive fahrbereit.

Ausmachen der Lokomotive

Zunächst muss man sichergehen, dass die Lokomotive gebremst ist und die Fahr- und Überbrückungsschalter sich in der Nullstellung befinden.

Danach muss man:

• den Kompressor ausmachen (Taste C),
• die Umformer ausmachen (Taste X),
• den Hauptschalter ausschalten (Taste M),
• die Stromabnehmer senken (Taste O und P),
• den Zugbremshahn in Abschlatungsposition umdrehen (Taste Num9 – der Hahn erreicht Endposition),
• den Fahrtrichtungsschalter in die Position „0” stellen (Tasten Page Up oder Page Down).
• den "Rozrząd" gekennzeichneten Schalter, der im Hilfsfahrerpult verbaut ist, in die Position "0" stellen.

Wenn alle diese Aktivitäten der Reihe nach gefolgt wurden, wird die Lokomotive völlig ausgeschaltet.

Führestandswechsel

Den Führehstandswechsel beginnt man mit Ausschalten der Steuerung im aktiven Führerstand.

Um das zu tun, muss man zuerst berücksichtigen, ob Fahrschalter und Überbrückungschalter in der Position „0” gestellt sind.

Dann muss man:

• den Kompressor ausmachen (Taste C),
• die Umformer ausmachen (Taste X),
• den Hauptschalter ausschalten (Taste M),
• die Stromabnehmer senken (Taste O und P),
• den Zugbremshahn in Abschlatungsposition umdrehen (Taste Num9 – der Hahn erreicht Endposition),
• den Fahrtrichtungsschalter in die Position „0” stellen (Tasten Page Up oder Page Down).

Danach muss der "Rozrząd" gekennzeichnete Schalter, der im Hilfsfahrerpult verbaut ist, in die Position "0" gestellet werden.

Im nächsten Schritt kann man den zweiten Führerstand antretten (Taste Tab) und das Fahrzeug wieder aufrüsten, frühere Aktivität in umgekehrter Reihe machend:

• den "Rozrząd" gekennzeichneten Schalter, der im Hilfsfahrerpult verbaut ist, in die Position "1" stellen,
• den Fahrtrichtungsschalter in die gewollte Richtung stellen (Tasten Page Up oderr Page Down),
• den Zugbremshahn in die Fahrposition umdrehen (Taste Num4),
• Stromabnehmer heben (Tasten O und P),
• warten, bis am Hochspannungsmesser die Spannung gezeigt wird,
• den Hauptschalterhebel in die Position "Ein" anmachen (Taste M),
• den Hauptschalter auslösen (Tasten Shift + M),
• die Umformer einschalten (Taste X),
• den Kompressor einschalten (Taste C),
• das Hilfsrelais durch Betätigung des Knopfes vom Überstromschutzrelais der Traktionsmotoren versorgen (Taste N).

Nachdem alles anweisungsgemäß gemacht worden ist, wird der Führerstandswechsel erfolgreich.

Fahren und Bremsen

Fahrschalter

Der Fahrschalter, in Form eines Lenkrads, dient zur Steuerung der Anlasswiderständenverbindung, was den Einfluss auf die Motorkraft hat.

Beim Übergang des Schalters von Position 0 in die 1., schalten sich die Linienschutzrelais ein und der Strom wird auf Motoren übergeben. In jeder Position (außer Positionen 0, 19 und 31) wird eine entsprechende Kombination der Anlasswiderständen eingesetzt, damit die Kraft der Motoren mit weiteren Fahrschalterpositionen steigen kann.

Der Stromfluß durch Widerstände erzeugt viel Hitze und bei uneffektiver Fahrweise kann zum Brand der Widerständen führen, was den Stillstand des Zuges verwirkt.

Übrigens am Fahrschalter gibt es zwei anlasswiderständenfreie Positionen, nämlich die 19. und 31. (die sind entsprechend als Reihen- und Parallelpositionen benannt). Das sind diejenigen Position, auf denen der zu Motoren fließende Strom alle Anlasswiderstände umgeht.

Überbrückungschalter

Auf anlasswiderständenfreien Positionen kann man Überbrückung verwenden (Tasten Num/ und Num*). Überbrückung ist die Verminderung der Auslösung der Traktionsmotorpolen, was die erhöhte Stromversorgung zu Motoren auswirkt.

Die Lokomotive verfügt über 5 Überbrückungsstufen - je die Stufe höher ist, desto höherer Strom wird an Motoren übergeben. Der Überbrückungshebel befinder sich hinter dem Fahrschalter, links von ihm.

Anlass

Um sich in Bewegung zu setzen, muss mann den Fahrschalter auf die erste Position umschalten (Taste Num+) und einen kurzen Moment abwarten, bis die Linienschutzrelais in den Kreis eingesetzt werden.

Wenn das passiert, erleuchtet die Lampe „Jazda na oporach rozruchowych” und erlöscht die Lampe „Styczniki liniowe wyłączone”. In diesem Moment soll der Strommesser der Traktionsmotoren die Steigung des Stroms anzeigen.

Um zu beschleunigen, muss man stufenwiese die Position des Fahrschalters erhöhen (Taste Num+) bzw. den zu Motoren fließenden Strom erhöhen.

Steuerungstechnik

Anderen polnischen Lokomotiven mit Anlasswiderstandssteuerung ähnlich, gute Fahrtechnik mit dieser Lokomotive besteht an Vermeiden längerer Fahrt mit tätigen Anlasswiderständen, damit die Anlasswiderstände nicht zerbrannt werden.

Die Positionen, auf denen die Anlasswiderstände tätig sind, sollen so schnell wie möglich übergangen werden. Man soll die Fahrt auf widerstandsfreien Positionen fortsetzen (Positionen 19 und 31).

Da Anlasswiderstände der Lokomotive EP09 besonders schwach (im Vergleich zu anderen Lokomotiven mit ähnlicher Anlasssteuerung) und verbrennungsfähig sind, ist es desto wichtiger für längere Zeit der Fahrt widerstandfreie Positionen zu verwenden.

Bremsen

Die EP09 Lokomotive verfügt über ein elektropneumatisches Bremssystem des Typs Oerlikon, mit zusätzlicher elektrodynamischen Bremse.

Die Gesamtbremse (Zugbremse) wirkt auf ganzer Zuglänge und der Lokomotive. Die Lokbremse (anders Hilfsbremse genannt) hat den Einfluss bloß auf die Lokomotive, in der die verbaut und verwendet ist.

Hamulcem zespolonym można sterować klawiszami Num9 (pozycja w górę) i Num3 (pozycja w dół), a hamulcem dodatkowym Num7 (pozycja w górę) i Num1 (pozycja w dół).

Führerstandsbeschreibung

In der Tabelle unten befinden sich Beschreibung jedes Umschalters und jeder Lampe im Führestand. Jedem Element entspricht eine Nummer auf dem Foto des Führerstands.

Nummer	Schild	Beschreibung
1	OŚWIETL. PRZYC. KABINY	Umschalter der Führerstandsbeleuchtung
2	PRZYC. OŚWIETL. PRZYRZ. POMIARÓW	Umschalter der Messgerätenbeleuchtung, bzw. Manometer, Tacho usw.
3	SYGN CZERW. LEWY	Schalter des vornen, linken, roten Lichts
4	SYGN. CZERW. PRAWY	Schalter des vornen, rechten, roten Lichts
5	PANTOGRAF TYŁ	Heben des hinteren im Bezug auf besitzen Führestand Stromabnehmers
6	PANTOGRAF PRZÓD	Heben des vornen im Bezug auf besitzen Führestand Stromabnehmers
7	OGRZEWANIE POCIĄGU ZAŁ	Zugheizungskontrolllampe
8	JAZDA	Driving indicator lamp. Lights up when direction is selected
9	REFLEKTOR LEWY	Schalter des vornen, linken, weißen Lichts
10	REFLEKTOR GÓRNY	Schalter des vornen, oberen, weißen Lichts
11	REFLEKTOR PRAWY	Schalter des vornen, rechten, weißen Lichts
12	PIASECZNICE	Sandgeberumschalter - wenn eingeschaltet, falls die Lokomotive ins Schleudern rät, wird der Sand automatisch unter Räder geworfen
13	OGRZEWANIE POCIĄGU	Zugheizungsumschalter
14	POŚLIZG	Schleuderlampe. Die leuchtet, wenn plötzliche Geschwindigkeitsänderung erkannt wird
15	OŚWIETL. ROZKŁ. JAZDY	Umschalter der Fahrplanbeleuchtung
16	PRZYCIEMN. SHP	Dämmerung der SHP - Lampe
17	PRZYC. LAMP. CZUWAKA	Dämmerung der CA - Lampe
18	SPRĘŻARKA	Kompressorumschalter
19	JAZDA NA OPOR. ROZRUCH.	Anlasswiderständenkontrollampe. Die leuchtet, wenn der den Motor antreibende Strom durch Anlasswiderstände fließt
20	AWARIA WENTYLAC. OPORNIKÓW ROZRUCH	Lampe der Störung an Anlasswiderständenventilatoren
21	-	Funkgerät
22	PRZEKAŹNIK NADMIAROWY SILNIKÓW TRAKC.	Die Lampe leuchtet, wenn das Schützrelais von Traktionsmotoren eingeschaltet wird (normalerweise wenn Motor mit zu viel Strom versorgt wird). Um sie zu löschen, stell den Fahrgeber in die Nullstellung und lös die Blockierung des Relais durch entsprechenden Umschalter (Taste N)(Nummer 35).
23	PRZEK. NADMIAROWE SILN. SPRĘŻ. I GRZ. POC.	Die Lampe leuchtet, wenn das Schützrelais von Kompressormotor oder/und Zugheizung eingeschaltet wird. Um sie zu löschen, lös die Blockierung des Relais durch entsprechenden Umschalter (Taste N)(Nummer 35).
24	PRZEK. RÓŻNICOWY OBW. GŁÓWNEGO	Die Lampe leuchtet, wenn das Schützrelais vom Hauptstromkreis eingeschaltet wird. Um sie zu löschen, lös die Blockierung des Relais durch entsprechenden Umschalter (Nummer 36) und schalt den Hauptschalter wieder ein.
25	WYŁĄCZNIK SZYBKI ZAŁĄCZONY	Hauptschalter ein
26	PRZETWORNICE ZAŁĄCZONE	Umformer ein
27	AWARIA PANTOGR.	Notsenkung der Stromabnehmer
28	STYCZ. LIN. WYŁĄCZ.	Linienrelais abgeschaltet
29	HAMOWANIE	Elektrodynamische Bremse tätig
30	PRZYCIEMNIENIE REFLEKTORÓW GŁÓWNYCH	Dämmerung der Zugreflektoren
31	PRZYCIEMNIENIE REFL. PRAWEGO	Dämmerung des vornen, rechten Lichts
32	PRZEK. NADM. PRZETW. 1	Die Lampe zeugt vom Auslösen des Schützrelais vom 1. Umformer. Um sie zu löschen, lös die Blockierung des Relais durch entsprechenden Umschalter (Taste N)(Nummer 35).
33	PRZEK. NADMIAR. PRZETWOR 2	Die Lampe zeugt vom Auslösen des Schützrelais vom 2. Umformer. Um sie zu löschen, lös die Blockierung des Relais durch entsprechenden Umschalter (Taste N)(Nummer 35).
34	PRZEKAŹNIK RÓŻNICOWY OBW. POMOCNICZYCH	Die Lampe zeugt vom Auslösen des Unterschiedsschützrelais von zusätzlichen Stromkreisen. Um sie zu löschen, lös die Blockierung des Relais durch entsprechenden Umschalter (Nummer 36).
35	ODBLOK. PRZEK. NADMIAROWYCH	Lösen der BLockierung von Schützrelais
36	ODBLOK. PRZEK. RÓŻNICOWYCH I NADM. HAMOW.	Lösen der BLockierung von Unterschiedsschützrelais
37	WYŁĄCZNIK SZYBKI WYŁĄCZONY	Hauptschalter ausmachen
38	PRZETWORNICE	Umformer
39	WYŁĄCZENIE STYCZNIKÓW LINIOWYCH	Linienrelais ausmachen; falls die aus sind, wird Motor mit Strom nicht versorgt
40	LUZOWANIE HAMULCA	Bremslöstaste
41	KONTROLA LAMPEK SYGNALIZACYJNYCH	Lampenkontrolle
42	IMPULS ZAŁĄCZ. WYŁĄCZNIKA SZYBKIEGO	Impulseinschalten des Hauptschalters
43	S.H.P	CA/SHP Warnsignal des Sicherheitssystem löschen
44	WYCIERACZKA	Scheibenwischer der rechten Scheibe
45	-	Überbrückungsschalter
46	-	Fahrgeber
47	-	Richungswahlschalter
48	AMPEROMIERZ NN	Amperemeter niedriger Spannung - aktuell fließender Strom der Batterie
49	WOLTOMIERZ NN	Messer niedriger Spannung - Batteriespannung
50	AMPEROMIERZ WN1	Amperemeter, das die Stromstärke im Motor erstes Getriebes misst
51	AMPEROMIERZ WN2	Amperemeter, das die Stromstärke im Motor zweites Getriebes misst
52	WOLTOMIERZ WN	Oberleitungsspannungsmesser
53	-	Hasler Geschwindigkeitsmesser
54	SYRENA	Makrofon
55	CZUW.-SHP-CZUW.	CA und SHP Sicherssysteme Warnungslampen
56	MANOMETR CYLINDRA HAM.	Manometer des Luftdrucks im Lokbremszylinder im ganzen Zug
57	MANOMETR PRZEW. GŁ.	Manometer des Luftdrucks im Bremszylinder
58	MANOMETR ZBIORNIKA GŁ.	Manometer für den Luftdruck im Hauptluftreservoir
59	-	Bremsventil für den gesamten Zug (inkl. ED-Bremse für Lok)
60	-	Bremsventil für Lokomotive