Etap I/Wyposażenie rozjazdów: Difference between revisions
mNo edit summary |
Dodanie zamków ryglowych |
||
| Line 6: | Line 6: | ||
<!--T:2--> | <!--T:2--> | ||
=== Rozjazdy ręczne === | === Rozjazdy ręczne === | ||
Ubarwienie przeciwwagi w rozjazdach ręcznych jest ściśle zależne od położenia zasadniczego rozjazdu. Należy poprawnie zdefiniować położenie zasadnicze rozjazdu i na tej podstawie przyjąć odpowiednie ułożenie przeciwwagi. Zasada jest następująca - zamalowana na biało część przeciwwagi ma się znajdować w jej górnej części, gdy rozjazd znajduje się w swoim położeniu zasadniczym. Możliwe podstawowe przypadki opisane są w tabeli: | Ubarwienie przeciwwagi w rozjazdach ręcznych jest ściśle zależne od położenia zasadniczego rozjazdu. Należy poprawnie zdefiniować położenie zasadnicze rozjazdu i na tej podstawie przyjąć odpowiednie ułożenie przeciwwagi. Zasada jest następująca - zamalowana na biało część przeciwwagi ma się znajdować w jej górnej części, gdy rozjazd znajduje się w swoim położeniu zasadniczym. | ||
Zamki ryglowe stosuje się do zamykania oraz uzależniania zwrotnic rozjazdów o napędzie ręcznym. Dzięki zastosowaniu tych zamków można sprawdzić oraz zamknąć położenie obu iglic rozjazdu w jednym z położeń. | |||
Jeżeli chcemy zamknąć zwrotnicę rozjazdu tylko w jednym położeniu (np. tylko w położeniu zasadniczym) stosujemy zamek pojedynczy. Sytuacja taka ma miejsce, gdy wszystkie przebiegi pociągowe w których bierze udział zwrotnica wymagają zamknięcia tejże zwrotnicy tylko w jednym z położeń (np. zwrotnica ochronna w torze bocznym, zwrotnica bocznicy szlakowej). Analogicznie, jeśli chcemy w przebiegach uzależnić zwrotnicę w obu położeniach, stosujemy wtedy zamek podwójny. | |||
Zamki ryglowe stosujemy wszędzie tam, gdzie po zwrotnicy nastawianej ręcznie przejeżdżają pociągi pasażerskie z prędkością przynajmniej 40km/h oraz do wszystkich zwrotnic położonych na szlaku. Należy zaznaczyć, że zamek ryglowy umieszcza się niezależnie od położenia zwrotnika - może być zabudowany zarówno przy jak i naprzeciw niego - ważne jest natomiast, by w zamek ryglowy był zabudowany przy tej iglicy, która w stanie zasadniczym dolega do opornicy | |||
Wyboru właściwego zamka można dokonać poprzez zaznaczenie odpowiedniego checkboxa (zr1L, zr2L, zr1P lub zr2P) po uprzednim wybraniu napędu ręcznego. Zamki można stosować w zależności od potrzeb zarówno dla przeciwwag bez jak też z czerwonymi pasami. | |||
Możliwe podstawowe przypadki opisane są w tabeli: | |||
<!--T:3--> | <!--T:3--> | ||
| Line 12: | Line 20: | ||
|+ Dobór przeciwwagi do rozjazdu i jego położenia zasadniczego | |+ Dobór przeciwwagi do rozjazdu i jego położenia zasadniczego | ||
|- | |- | ||
! Rodzaj rozjazdu !! Położenie zasadnicze !! Strona napędu !! Nazwa napędu w edytorze !! Zobrazowanie | ! Rodzaj rozjazdu !! Położenie zasadnicze !! Strona napędu !! Nazwa napędu w edytorze !! Rodzaj zamka ryglowego !! Zobrazowanie | ||
|- | |- | ||
| Zwyczajny lewy || Kierunek zwrotny || Lewa || LLz''(_man)'' || [[Image:Bomba_1.jpg|150px]] | | Zwyczajny lewy || Kierunek zwrotny || Lewa || LLz''(_man)'' || Zamek ryglowy pojedynczy zr1P lub zamek ryglowy podwójny zr2P || [[Image:Bomba_1.jpg|150px]] | ||
|- | |- | ||
| Zwyczajny lewy || Kierunek na wprost || Prawa || LR''(_man)'' || [[Image:Bomba_2.jpg|150px]] | | Zwyczajny lewy || Kierunek na wprost || Prawa || LR''(_man)'' || Zamek ryglowy pojedynczy zr1L lub zamek ryglowy podwójny zr2L || [[Image:Bomba_2.jpg|150px]] | ||
|- | |- | ||
| Zwyczajny prawy || Kierunek zwrotny || Prawa || RRz''(_man)'' || [[Image:Bomba_3.jpg|150px]] | | Zwyczajny prawy || Kierunek zwrotny || Prawa || RRz''(_man)'' || Zamek ryglowy pojedynczy zr1L lub zamek ryglowy podwójny zr2L || [[Image:Bomba_3.jpg|150px]] | ||
|- | |- | ||
| Zwyczajny prawy || Kierunek na wprost || Lewa || RL''(_man)'' || [[Image:Bomba_5.jpg|150px]] | | Zwyczajny prawy || Kierunek na wprost || Lewa || RL''(_man)'' || Zamek ryglowy pojedynczy zr1P lub zamek ryglowy podwójny zr2P || [[Image:Bomba_5.jpg|150px]] | ||
|- | |- | ||
| Zwyczajny lewy || Kierunek zwrotny || Prawa || LRz''(_man)'' || [[Image:Bomba_4.jpg|150px]] | | Zwyczajny lewy || Kierunek zwrotny || Prawa || LRz''(_man)'' || Zamek ryglowy pojedynczy zr1P lub zamek ryglowy podwójny zr2P || [[Image:Bomba_4.jpg|150px]] | ||
|- | |- | ||
| Zwyczajny lewy || Kierunek na wprost || Lewa || LL''(_man)'' || [[Image:Bomba_6.jpg|150px]] | | Zwyczajny lewy || Kierunek na wprost || Lewa || LL''(_man)'' || Zamek ryglowy pojedynczy zr1L lub zamek ryglowy podwójny zr2L || [[Image:Bomba_6.jpg|150px]] | ||
|- | |- | ||
| Zwyczajny prawy || Kierunek zwrotny || Lewa || RLz''(_man)'' || [[Image:Bomba_7.jpg|150px]] | | Zwyczajny prawy || Kierunek zwrotny || Lewa || RLz''(_man)'' || Zamek ryglowy pojedynczy zr1L lub zamek ryglowy podwójny zr2L || [[Image:Bomba_7.jpg|150px]] | ||
|- | |- | ||
| Zwyczajny prawy || Kierunek na wprost || Prawa || RR''(_man)'' || [[Image:Bomba_8.jpg|150px]] | | Zwyczajny prawy || Kierunek na wprost || Prawa || RR''(_man)'' || Zamek ryglowy pojedynczy zr1P lub zamek ryglowy podwójny zr2P || [[Image:Bomba_8.jpg|150px]] | ||
|} | |} | ||
Latest revision as of 18:20, 3 August 2026
Urządzenia mechaniczne
Rozjazdy ręczne
Ubarwienie przeciwwagi w rozjazdach ręcznych jest ściśle zależne od położenia zasadniczego rozjazdu. Należy poprawnie zdefiniować położenie zasadnicze rozjazdu i na tej podstawie przyjąć odpowiednie ułożenie przeciwwagi. Zasada jest następująca - zamalowana na biało część przeciwwagi ma się znajdować w jej górnej części, gdy rozjazd znajduje się w swoim położeniu zasadniczym.
Zamki ryglowe stosuje się do zamykania oraz uzależniania zwrotnic rozjazdów o napędzie ręcznym. Dzięki zastosowaniu tych zamków można sprawdzić oraz zamknąć położenie obu iglic rozjazdu w jednym z położeń. Jeżeli chcemy zamknąć zwrotnicę rozjazdu tylko w jednym położeniu (np. tylko w położeniu zasadniczym) stosujemy zamek pojedynczy. Sytuacja taka ma miejsce, gdy wszystkie przebiegi pociągowe w których bierze udział zwrotnica wymagają zamknięcia tejże zwrotnicy tylko w jednym z położeń (np. zwrotnica ochronna w torze bocznym, zwrotnica bocznicy szlakowej). Analogicznie, jeśli chcemy w przebiegach uzależnić zwrotnicę w obu położeniach, stosujemy wtedy zamek podwójny.
Zamki ryglowe stosujemy wszędzie tam, gdzie po zwrotnicy nastawianej ręcznie przejeżdżają pociągi pasażerskie z prędkością przynajmniej 40km/h oraz do wszystkich zwrotnic położonych na szlaku. Należy zaznaczyć, że zamek ryglowy umieszcza się niezależnie od położenia zwrotnika - może być zabudowany zarówno przy jak i naprzeciw niego - ważne jest natomiast, by w zamek ryglowy był zabudowany przy tej iglicy, która w stanie zasadniczym dolega do opornicy Wyboru właściwego zamka można dokonać poprzez zaznaczenie odpowiedniego checkboxa (zr1L, zr2L, zr1P lub zr2P) po uprzednim wybraniu napędu ręcznego. Zamki można stosować w zależności od potrzeb zarówno dla przeciwwag bez jak też z czerwonymi pasami.
Możliwe podstawowe przypadki opisane są w tabeli:
| Rodzaj rozjazdu | Położenie zasadnicze | Strona napędu | Nazwa napędu w edytorze | Rodzaj zamka ryglowego | Zobrazowanie |
|---|---|---|---|---|---|
| Zwyczajny lewy | Kierunek zwrotny | Lewa | LLz(_man) | Zamek ryglowy pojedynczy zr1P lub zamek ryglowy podwójny zr2P | 
|
| Zwyczajny lewy | Kierunek na wprost | Prawa | LR(_man) | Zamek ryglowy pojedynczy zr1L lub zamek ryglowy podwójny zr2L | 
|
| Zwyczajny prawy | Kierunek zwrotny | Prawa | RRz(_man) | Zamek ryglowy pojedynczy zr1L lub zamek ryglowy podwójny zr2L | 
|
| Zwyczajny prawy | Kierunek na wprost | Lewa | RL(_man) | Zamek ryglowy pojedynczy zr1P lub zamek ryglowy podwójny zr2P | 
|
| Zwyczajny lewy | Kierunek zwrotny | Prawa | LRz(_man) | Zamek ryglowy pojedynczy zr1P lub zamek ryglowy podwójny zr2P | 
|
| Zwyczajny lewy | Kierunek na wprost | Lewa | LL(_man) | Zamek ryglowy pojedynczy zr1L lub zamek ryglowy podwójny zr2L | 
|
| Zwyczajny prawy | Kierunek zwrotny | Lewa | RLz(_man) | Zamek ryglowy pojedynczy zr1L lub zamek ryglowy podwójny zr2L | 
|
| Zwyczajny prawy | Kierunek na wprost | Prawa | RR(_man) | Zamek ryglowy pojedynczy zr1P lub zamek ryglowy podwójny zr2P | 
|
Dla rozjazdów łukowych działa to analogicznie. W przypadku rozjazdów ręcznych obsługiwanych przez drużynę pociągową zasada jest ta sama. Należy jednak pamiętać o wyborze wersji przeciwwagi z czerwonymi paskami (w tabeli opisana jako wersja "_man").
Rozjazdy sterowane pędniami
Rozjazdy z napędami elektrycznymi
Wyposażenie rozjazdów
WIP
Rozjazdy do górek rozrządowych
Od wersji 2026.2.1 dostępne są napędy JEA29 i EEA4 w wersji szybkiej przystosowanej do instalacji na górkach rozrządowych. Charakteryzują się krótszym czasem przekładania iglic i z tego względu mają zastosowanie właśnie tam. W edytorze są one oznaczone poprzez dopisek "s" na końcu nazwy napędu.
