Tabor/Obsługa/Obsługa i sterowanie SM42
Lokomotywa SM42
Uruchomienie silnika spalinowego
Procedurę zaczynamy od ustawienia nastawnika kierunkowego na pozycję 0. Aby rozpocząć uruchamianie silnika spalinowego, temperatura oleju w silniku musi wynosić co najmniej 25°C, co odpowiada temperaturze wody 35°C - jeżeli jest niższa, świecić się będzie lampka kontrolna “uszkodzenie silnika spalinowego”; w takiej sytuacji należy załączyć podgrzewacz wody za pomocą łącznika na pulpicie i zaczekać, aż lampka zgaśnie. Po osiągnięciu odpowiedniej temperatury oleju należy załączyć pompę olejową wstępnego smarowania łącznikiem “pompka oleju”, a następnie zaczekać kilka minut, aż ciśnienie oleju osiągnie poziom minimum 0.15 MPa oraz cały układ się przesmaruje. Na koniec należy wcisnąć impulsowo przycisk uruchomienia silnika. Wyłączy się wtedy pompa wstępnego smarowania, a załączy silnik spalinowy, główna pompa oleju oraz prądnica pomocnicza ładująca baterie akumulatorów.
Jazda
Aby rozpocząć jazdę, należy ustawić nastawnikiem kierunkowym pożądany kierunek jazdy. Następnie należy przestawić nastawnik jazdy w pozycję 1, aby zostały zamknięte styczniki liniowe oraz załączyło się wzbudzenie prądnicy głównej, co widać po wzroście napięcia i natężenia prądu na miernikach prądnicy głównej, po czym należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji odpowiadającej pożądanej mocy lokomotywy. Gdy prędkość lokomotywy osiągnie 33-35 km/h, można załączyć bocznikowanie silników trakcyjnych w celu zwiększenia ich mocy. Należy ustawić nastawnik jazdy w pozycji 6, przytrzymać krótko przycisk “bocznikowanie” aż do zaświecenia się lampki “jazda z osłabionym wzbudzaniem”, po czym można z powrotem ustawić nastawnik jazdy w dowolnej pozycji. Bocznikowanie wyłącza się samoczynnie, gdy zostanie przekroczone w obwodzie natężenie prądu 1088 A, lub gdy nastawnik jazdy zostanie cofnięty do pozycji 0.
Wyłączenie silnika spalinowego
W celu wyłączenia silnika spalinowego należy wcisnąć przycisk gaszenia na pulpicie, pamiętając aby przed tym ustawić nastawnik jazdy w pozycji 0. Po wyłączeniu silnika zaleca się ponowne uruchomienie pompy wstępnego smarowania na co najmniej 15 minut, celem jego schłodzenia.
Hamowanie
Lokomotywa SM42 jest wyposażona w hamulec samoczynny/pociągowy Oerlikona z zaworem maszynisty FV4a. Hamulec dodatkowy oraz hamulec ręczny. Zasada działania głównego zaworu maszynisty jest analogiczna, do opisu w dziale EU07.
Hamulec dodatkowy, działa tylko na lokomotywę i używa się go do lekkiego przyhamowywania, jak również przy jeździe luzem. Przy jeździe luzem hamulec pomocniczy jest wydajniejszy niż zasadniczy, gdyż szybciej działa. Przy użyciu hamulca dodatkowego nie jest obniżane ciśnienie w przewodzie głównym, a powietrze jest kierowane przez układ pneumatyczny bezpośrednio do cylindrów lokomotywy. Hamulec dodatkowy współpracuje z kołem nastawnika jazdy. Lokomotywa hamuje tym mocniej, im bardziej przekręcimy koło nastawnika jazdy. W celu odluzowania hamulców lokomotywy po użyciu hamulca dodatkowego wystarczy cofać koło nastawnika do siebie, aż do pozycji początkowej - "0".
Przełącznik biegu jałowego
Przełącznik biegu jałowego umożliwia regulację prędkości obrotowej silnika spalinowego na postoju bez załączania wzbudzania prądnicy głównej oraz pracy silników trakcyjnych. Przy załączonym biegu jałowym, za pomocą kolejnych pozycji nastawnika jazdy można regulować prędkość obrotową silnika spalinowego - dzięki temu można na przykład przyspieszyć pracę sprężarki przy uruchamianiu lokomotywy na zimno, o ile popełniony jest przewód główny.
Przełącznik jazdy manewrowej
Przełącznik jazdy manewrowej umożliwia dokładniejszą regulację zadanej siły trakcyjnej przez regulację wzbudzenia wzbudnicy prądnicy głównej. Dzięki temu możliwe jest wygodne przetaczanie wagonów ze stałą, bardzo małą prędkością. Przy załączonej jeździe manewrowej należy, tak jak przy jeździe liniowej, ustawić pozycję 1 nastawnika jazdy, aby zamknąć styczniki liniowe, po czym ustawić za pomocą nastawnika jazdy pożądaną prędkość obrotową silnika spalinowego. Następnie należy, za pomocą pokrętła przy nastawniku jazdy, regulować prąd wzbudzenia prądnicy, aby ustalić pożądaną prędkość jazdy - zadane wartości można monitorować na miernikach elektrycznych prądnicy głównej. Przy załączonej jeździe manewrowej nie działa bocznikowanie silników trakcyjnych, a generator CA nie jest załączony.
Urządzenia czujności
Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach, z tą różnicą, że nie jest aktywowany przez przekroczenie 10% prędkości konstrukcyjnej lokomotywy, a przez ustawienie innej niż 0 pozycji nastawnika kierunku. Lokomotywa nie jest wyposażona w urządzenia SHP.
W celu zapoznania się z dokładniejszymi zasadami działania oraz ciekawostkami dot. SM42 zapraszamy do odwiedzenia strony zawierającej rozszerzony opis sterowania lokomotywy.
