Export translations

Settings

Group

Language

Format

Export for off-line translation

Export in native format

Export in CSV format

{{DISPLAYTITLE:Tabor/Obsługa/Obsługa i sterowanie ST44}}<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<languages/>
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
== Lokomotywa [https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%81TZ_M62 ST44] ==
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
[[Image:ST44_1.png|300px|thumb|left|(Rys. 1) Lokomotywa ST44]]
[[Image:ST44_2.png |300px|thumb|right|(Rys. 2) Kabina lokomotywy ST44]]
Lokomotywa ST44 to ciężka spalinowa lokomotywa towarowa produkowana w ZSRR w zakładach Ługańskich. Do Polski trafiła pod koniec lat 60. XX w., gdzie zyskała przydomek „Gagarin” ze względu na radzieckie pochodzenie i masywną sylwetkę. Wyposażona w silnik o mocy około 2000 KM, charakteryzuje się niską prędkością maksymalną, ale dużą siłą pociągową, dzięki czemu świetnie sprawdza się w transporcie ciężkich składów towarowych. Jej charakterystyczny "puzon" i smuga spalin uczyniły ją jednym z najbardziej rozpoznawalnych pojazdów PKP.
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
== Procedury ==
=== Uruchomienie lokomotywy ===
[[Image:ST44_3.png |300px|thumb|right|(Rys. 3) Przełączniki znajdujące się na dole, po lewej stronie pulpitu]]
Uruchamianie lokomotywy należy zacząć od załączenia rozrządu, obwodów rozrządu oraz lamp sygnalizacyjnych na panelu na ściance po lewej stronie pulpitu (Rys. 3). W tym momencie obecna kabina została zaktywowana i można przystąpić do uruchomienia silnika.
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Również na panelu po lewej stronie (Rys. 3) należy załączyć pompę paliwa. Gdy się załączy, będzie słychać charakterystyczny dźwięk jej silnika. Następnie należy ustawić żądany kierunek jazdy na nastawniku kierunkowym (klaiwsze <code>Page UP</code> lub <code>Page Down</code>).
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Kolejnym krokiem jest naciśnięcie przycisku "Rozruch silnika spalinowego" (klawisz <code>M</code>) i przytrzymanie go przez około minutę. W tym czasie załączy się pompa wstępnego smarowania silnika, a po minucie uruchomi się silnik.<br> '''Uwaga!''' Dopiero gdy silnik ustabilizuje swoje obroty po uruchomieniu, można puścić przycisk jego rozruchu. W przypadku puszczenia przycisku przed uruchomieniem silnika, wyłączy się pompa smarowania silnika, co skutkuje przerwaniem rozruchu i koniecznością jego powtórzenia od początku.
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Następnie należy załączyć generator czuwaka przez przekręcenie klucza pod pokrywką z lewej strony kabiny. (Rys. 4)
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
W tym momencie trzeba też załączyć zasilacz radiotelefonu i wybrać kabinę. Zasilacz znajduje się w kabinie A (podczas zimnego startu domyślną kabiną jest kabina B). Aby przejść do drugiej kabiny należy przestawić nastawnik kierunkowy w pozycję "0" (klaiwsze <code>Page UP</code> lub <code>Page Down</code>) oraz przemieścić się do drugiej kabiny (klawisz <code>Tab</code>). Aby załączyć zasilacz, należy załączyć przełącznik na czerwonej skrzynce na tylnej ścianie kabiny. Później należy przekręcić pokrętło po lewej stronie na pozycją włączoną oraz, za pomocą pokrętła po lewej stronie, wybrać kabinę z której prowadzona będzie jazda. Po wykonaniu tych czynności należy wrócić do kabiny z której był uruchamiany silnik.
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Należy załączyć automatykę żaluzji używając przełącznik pod kołem nastawnika jazdy. W tym też miejscu znajduje się włącznik wentylatora chłodnic który również należy załączyć.
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Ostatnią czynnością jest odczekanie aż w zbiorniku głównym ciśnienie przekroczy 0,5 MPa oraz popełnienie przewodu głównego. W tym celu należy przestawić kran hamulca zespolonego w pozycję luzowania (klawisz <code>Num.</code>) oraz przytrzymać przycisk luzowania hamulca (klawisz <code>Num6</code>) i poczekać aż ciśnienie w przewodzie głównym osiągnie 0,5 MPa, a cylindry hamulcowe się opróżnią. Czynności te należy monitorować na manometrach znajdujących się w centralnej części pulpitu.
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Gdy manometr cylindrów hamulcowych będzie wskazywał wartości bliskie zeru, należy przestawić kran hamulca zespolonego w pozycję jazdy (klawisz <code>Num4</code>).
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Po wykonaniu wszystkich powyższych czynności lokomotywa jest gotowa do jazdy.
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Start na ciepło ===
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Gdy przy edytowaniu składu odznaczymy opcję "Zimny start", po uruchomieniu symulacji silnik będzie już pracował, a lokomotywa będzie prawie gotowa do jazdy.
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Jedyne czynności jakie należy wykonać, to załączyć wentylator chłodnic, poprzez użycie przełącznika pod kołem nastawnika jazdy, oraz wyluzowanie składu pociągu.
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
W tym celu należy przestawić kran hamulca zespolonego w pozycję luzowania (klawisz <code>Num.</code>) i poczekać, aż ciśnienie w przewodzie głównym osiągnie 0,5 MPa, a cylindry hamulcowe się opróżnią. Czynności te należy monitorować na manometrach znajdujących się w centralnej części pulpitu.
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Gdy manometr cylindrów hamulcowych będzie wskazywał wartości bliskie zeru, należy przestawić kran hamulca zespolonego w pozycję jazdy (klawisz <code>Num4</code>).
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Po wykonaniu powyższych czynności lokomotywa jest gotowa do jazdy.
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Wyłączanie lokomotywy ===
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Wyłączanie lokomotywy należy rozpocząć upewnienia się czy jest ona zahamowana, a nastawniki jazdy i kierunku znajdują się w pozycjach "0".
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Następnie można przystąpić do wyłączania silnika spalinowego. W tym celu należy wyłączyć pompę paliwa przełącznikiem na ściance po lewej stronie pulpitu. W tym samym miejscu należy wyłączyć przełączniki lamp sygnalizacyjnych, obwodów rozrządu oraz rozrządu.
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Po wykonaniu tych czynności lokomotywa zostanie wyłączona.
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Zmiana kabiny ===
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Procedurę zmiany kabiny należy rozpocząć od sprawdzenia czy nastawnik jazdy i nastawnik kierunkowy znajdują się w pozycji "0".
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Następnie należy wyłączyć przełącznik rozrządu i obwodów rozrządu. <br> '''Uwaga!''' Wyłączenie przełącznika pompy paliwa spowoduje wyłączenie się silnika spalinowego i będzie wymagało jego ponownego rozruchu.
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Następnym krokiem jest ustawienie kranu hamulca zespolonego w pozycję odcięcia (klawisz <code>Num9</code> – aż kran znajdzie się w krańcowym położeniu).
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Po wykonaniu tych czynności, należy wyłączyć radiotelefon i przejść do drugiej kabiny (klawisz <code>Tab</code>) i rozpocząć jej aktywację, wykonując wcześniejsze czynności w odwrotnej kolejności:
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
- załączyć radiotelefon,
- przestawić kran hamulca zespolonego w pozycję jazdy (klawisz <code>Num4</code>),
- załączyć rozrząd i obwody rozrządu,
- wybrać żądany kierunek jazdy (klawisze <code>Page Up</code> lub <code>PageDown</code>),
- załączyć pompę paliwa.
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Ostatnią czynnością jest przełączenie aktywnego radiotelefonu z jednej do drugiej kabiny. Aby to uczynić, należy udać się do kabiny A, gdzie na tylnej ścianie znajduje się zasilacz radiotelefonu. Za pomocą pokrętła znajdującego się całkowicie po lewej stronie osprzętu zasilacza, należy wybrać kabinę z której prowadzone będzie jazda.
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Wykonanie wszystkich powyższych czynności oznacza poprawne przeprowadzenie zmiany kabiny.
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
== Jazda i hamowanie ==
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Nastawnik jazdy ===
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Nastawnik jazdy, w formie koła, służy do sterowania prędkością obrotową silnika spalinowego i wzbudzeniem prądnicy głównej. Osłabienie wzbudzenia silników trakcyjnych (bocznikowanie) jest sterowane automatycznie, na 15 (ostatniej) pozycji nastawnika jazdy.
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Hamowanie ===
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Lokomotywa ST44 wyposażona jest wyposażona w system hamulca typu Oerlikon. Hamulec zespolony (pociągowy) działa na wszystkie wagony i lokomotywy w pociągu gracza. Jego zawór znajduje z prawej strony pulpitu. Hamulcem tym można sterować poprzez pasek znajdujący się z prawej strony ekranu, lub poprzez klawisze <code>Num9</code> (pozycja w górę) i <code>Num3</code> (pozycja w dół).
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="7" width=100% align=center class="wikitable"
|+
! colspan="12" |Pozycje kranu hamulca zasadniczego (pociągowego) FV4a i dodatkowego FD1
|-
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Image:ST44_4.png|250px]] <br /><br /> '''Odcięcie'''
Całkowite odcięcie zaworu od układu zasilania i układu hamulca. Pozycja ta jest wykorzystywana, gdy zawór nie jest wykorzystywany np w sytuacji, gdy lokomotywa jest nieczynna, lub aktywna jest druga kabina oraz w przypadku jazdy wielokrotnej, gdy z tej lokomotywy nie odbywa się sterowanie pociągiem.
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Image:ST44_5.png|250px]] <br /><code>Num.</code><br /> '''Uderzeniowa/Fala'''
Przewód główny jest ładowany sprężonym powietrzem w postaci jednorazowego impulsu trwającego ok. 17 sekund. W ten sposób następuje wzrost ciśnienia w przewodzie głównym ponad wartość roboczą 5 bar. W tym momencie ciśnienie w cylindrach hamulcowych spada, a co za tym idzie hamulce się luzują. Po wspomnianym czasie wzrost ciśnienia stopniowo maleje. <br> '''Uwaga!''' <br> Utrzymywanie kranu hamulca w pozycji uderzeniowej dłużej niż na czas trwania impulsu, będzie skutkowało podwyższeniem ciśnienia w cylindrach hamulcowych.
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Image:ST44_6.png|250px]] <br /><code>Num4</code><br /> '''Jazda'''
Układ hamulcowy jest w trybie neutralnym. W przewodzie głównym utrzymywana jest wartość nominalna ciśnienia 5 bar.
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Image:ST44_7.png|250px]] <br /><code>Num2</code><br /> '''Hamowanie wstępne'''
Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżone o 0,4 bara i wynosi 4,6 bara.
|-
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Image:ST44_8.png|250px]] <br /><br /> '''Hamowanie pełne'''
Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżone o 1,5 bara i wynosi 3,5 bara.
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Image:ST44_9.png|250px]] <br /><code>Num8</code><br /> '''Hamowanie pełne uzupełniające'''
Pozycje wykorzystuje się w przypadku, gdy skład pociągu był hamowany stopniowo, a podczas hamowania lokomotywa była luzowania przyciskiem odluźniacza. W tej pozycji ciśnienie w przewodzie głównym zostaje obniżone do wartości 2,9 bara co powoduje ponowne załączenie hamulca lokomotywy bez wywierania wpływu na zadane na poprzedniej pozycji hamowanie pełne składu pociągu.
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Image:ST44_10.png|250px]] <br /><code>Num0</code><br /> '''Hamowanie nagłe'''
Przewód główny zostaje odcięty od układu zasilania hamulców i jednocześnie zostaje z niego spuszczone powietrze, co powoduje wzrost ciśnienia w cylindrach hamulcowych i wdrożenie maksymalnej siły hamowania. Tej pozycji używa się w przypadku niebezpieczeństwa i gdy występuje konieczność jak najszybszego zatrzymania pociągu.
| colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Image:ST44_11.png|250px]] <br /><br /> '''Kran hamulca dodatkowego'''
Zawór hamulca dodatkowego ma skrajne położenia pomiędzy którymi stopniowanie hamowania i luzowania odbywa się płynnie. Obracanie rękojeści ku sobie (klawisz <code>Num1</code>) powoduje wtłoczenie sprężonego powietrza ze zbiornika głównego do cylindrów hamulcowych lokomotywy. Im rękojeść jest dalej obrócona tym ciśnienie w cylindrach jest większe, a więc zwiększa się siła hamowania lokomotywy. Obracanie rękojeści w drugim kierunku (klawisz <code>Num7</code>) powoduje wypuszczanie powietrza z cylindrów hamulcowych, co powoduje luzowanie hamulców lokomotywy.
|}
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Urządzenia czujności ===
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
[[Image:ST44_12.png |300px|thumb|right|(Rys. 4) Umiejscowienie klucza generatora czuwaka]]
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Czuwak aktywny działa analogicznie jak na pozostałych pojazdach i jest aktywowany po przekroczeniu prędkości 10 km/h. Lokomotywa nie jest wyposażona w sygnalizator świetlny, a jedynie w sygnalizator akustyczny (brzęczek). Aby system czuwaka był aktywny, należy przekręcić klucz znajdujący się pod pokrywą po lewej stronie kabiny. W tym momencie załączony zostanie generator czuwaka, który co około 60 sekund będzie go wzbudzał.
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
=== Układ chłodzenia ===
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Układ chłodzenia może działać w dwóch trybach - automatycznym i manualnym. W trybie automatycznym otwarcie żaluzji i prędkość obrotowa wentylatora chłodnic są sterowane automatycznie na podstawie temperatury wody i oleju. Aby załączyć ten tryb, należy załączyć przełącznik “Automatyka żaluzji’ na pulpicie. W trybie manualnym urządzenia chłodzące są sterowane przełącznikami “Żaluzje oleju”, “Żaluzje wody” oraz “Wentylator chłodnic” na pulpicie. Jeżeli w trakcie jazdy temperatura wody przekroczy 95°C lub temperatura oleju przekroczy 75°C, zostanie zdjęte obciążenie prądnicy (odłączony prąd od silników trakcyjnych), a silnik spalinowy zostanie sprowadzony do biegu jałowego.
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
== Opis pulpitu ==
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
W poniższej tabeli znajdują się opisy działania każdego przełącznika i każdej kontrolki na pulpicie lokomotywy, wraz z odpowiadającymi numerami na zdjęciu pulpitu.
</div>

<div lang="pl" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
[[Image:ST44_13.png|center|1000px||]]
{| class="wikitable"
|-
! Numer !! Plakietka !! Opis
|-
| 1 || - || Radiotelefon
|-
| 2 || Rozrząd || Przełącznik załączający rozrząd i aktywujący kabinę
|-
| 3 || LAMPY SYGNAL. || Przełącznik aktywujący reflektory na czole lokomotywy
|-
| 4 || POMPA PALIWA II || Przełącznik sterujący pompą paliwa w drugiej lokomotywie
|-
| 5 || NAGRZEWNICA KABINY || Przełącznik załączający grzanie kabiny maszynisty
|-
| 6 || OBWODY ROZRZĄDU || Przełącznik załączający obwody sterowania osprzętu silnika
|-
| 7 || POMPA PALIWA || Przełącznik sterujący pompą paliwa
|-
| 8 || - || Prędkościomierz Hasler
|-
| 9 || WYŁ. LAMP SYGNAL. || Przełącznik aktywujący reflektory na czole lokomotywy
|-
| 10 || WYŁ. LAMP SYGNAL. II || Przełącznik załączający reflektory w drugiej lokomotywie
|-
| 11 || KONTROLA PRACY CZUWAKA || Przycisk testu czuwaka. Aby przeprowadzić test należy ustawić nawrotnik na pozycję do przodu (klawisz <code>Page Up</code>) lub do tyłu (klawisz <code>Page Down</code>) i przycisnąć przycisk. Załączy się brzęczek, a po paru sekundach nastąpi spuszczenie ciśnienia z przewodu głównego. W każdy momencie czuwak można zbić (klawisz <code>SPACJA</code>) i zakończyć test.
|-
| 12 || OŚWIETLENIE SZYBKOŚCIOMIERZA || Przełącznik załączający podświetlenie prędkościomierza
|-
| 13 || WODA || ?????
|-
| 14 || WODA II || ?????
|-
| 15 || POŻAR LOK. || ?????
|-
| 16 || POŻAR LOK. II || ?????
|-
| 17 || WODA II SILN. SPALINOWEGO || Manometr pokazujący temperaturę płynu chłodniczego w drugiej lokomotywie
|-
| 18 || OLEJ SILN. SPALINOWEGO || Manometr pokazujący temperaturę oleju silnikowego
|-
| 19 || WODA SILN. SPALINOWEGO || Manometr pokazujący temperaturę płynu chłodniczego
|-
| 20 || OLEJ II SILNIKA SPALINOWEGO || Manometr pokazujący ciśnienie oleju w drugiej lokomotywie
|-
| 21 || OLEJ SILNIKA SPALINOWEGO || Manometr pokazujący ciśnienie oleju
|-
| 22 || PRĄD ŁAD. BETERII || Amperomierz pokazujący natężenie prądu w baterii
|-
| 23 || NAPIĘCIE PRĄD. GŁÓWNEJ || Woltomierz pokazujący napięcie generowane przez prądnicę
|-
| 24 || OBCIĄŻENIE PRĄDNICY || Amperomierz pokazujący natężenie prądu wychodzącego z prądnicy
|-
| 25 || OŚW. CZERW. SYGNAL. LEWE. || Przełącznik światła czerwonego, lewego na przodzie lokomotywy
|-
| 26 || OŚW. CZERW. SYGNAL. PRAWE || Przełącznik światła czerwonego, prawego na przodzie lokomotywy
|-
| 27 || GÓRNY PROJEKTOR || Przełącznik światła białego, górnego na przodzie lokomotywy
|-
| 28 || PRZYCIEMNIENIE REFLEKTORÓW || Przełącznik przyciemniający reflektory na przodzie lokomotywy
|-
| 29 || WYŁ. PRZYC. PRZYRZĄDÓW || Przełącznik przyciemniający przyrządy pomiarowe
|-
| 30 || OŚWIETLENIE PRZYRZĄDÓW || Przełącznik załączający oświetlenie przyrządów pomiarowych
|-
| 31 || ZBIORNIK GŁÓWNY || Manometr pokazujący ciśnienie w zbiorniku głównym lokomotywy
|-
| 32 || PRZEWÓD GŁÓWNY || Manometr pokazujący ciśnienie w przewodzie głównym pociągu
|-
| 33 || CYLINDER HAMULCOWY || Manometr pokazujący ciśnienie w cylindrach hamulcowych lokomotywy
|-
| 34 || PRZYCISK LUZOWANIA || Przycisk służący do impulsywnego popełnienia przewodu głównego
|-
| 35 || - || Nastawnik kierunkowy
|-
| 36 || - || Nastawnik jazdy
|-
| 37 || SILNIK SPAL. II LOK. || ??????
|-
| 38 || ZDJĘCIE OBCIĄŻENIA || ??????
|-
| 39 || ROZRUCH SILN. SPALINOWEGO || Przycisk inicjujący rozruch silnika spalinowego
|-
| 40 || ZDJĘCIE OBCIĄŻ. II || ??????
|-
| 41 || SYGNALIZACJA ZIEMNO-ZWARCIOWY || ??????
|-
| 42 || ROZRUCH SILN. SPALINOWEGO II || Przycisk inicjujący rozruch silnika spalinowego w drugiej lokomotywie
|-
| 43 || PRZYCISK PIASECZNIC || Przycisk aktywujący piasecznice, po jego wciśnięciu lokomotywa sypie piasek przed koła.
|-
| 44 || AUTOMATYKA ŻALUZJI || Przełącznik załączający automatyczne sterowanie układem chłodzenia
|-
| 45 || ŻALUZJE OLEJU || Przełącznik otwierający żaluzje chłodzenia oleju
|-
| 46 || ŻALUZJE WODY || Przełącznik otwierający żaluzje chłodzenia płynu chłodniczego
|-
| 47 || WENTYLATOR CHŁODNIC || Przełącznik załączający wentylator chłodnic (czego?) ??????
|-
| 48 || WYŁĄCZNIK LEWEGO REFL. || Przełącznik światła białego, lewego na przodzie lokomotywy
|-
| 49 || PRZYCIEMNIENIE LEWEGO REFL. || Przełącznik przyciemniający lewy reflektor na przodzie lokomotywy
|-
| 50 || WYŁĄCZNIK PRAWEGO REFL. || Przełącznik światła białego, prawego na przodzie lokomotywy
|-
| 51 || PRZYCIEMNIENIE PRAWEGO REFL. || Przycisk przyciemniający prawy reflektor na przodzie lokomotywy
|-
| 52 || PRZYCISK CZUWAKA || Przycisk służący do zbijania czuwaka
|-
| 53 || - || Kran hamulca lokomotywy
|-
| 54 || - || Kran hamulca zespolonego
|-
| 55 || - || Pedał piaskowania, po jego wciśnięciu lokomotywa sypie piasek przed koła.
|-
| 56 || - || Pedał służący do zbijania czuwaka
|-
| 57 || - || Pokrętło regulujące prędkość pracy wycieraczki
|}
</div>

Anonymous

Search

Export translations

Namespaces

More

Page actions

Navigation

Navigation

Wiki tools

Wiki tools

Anonymous

Search

Export translations

Navigation

Wiki tools

Page tools