All translations
From TTSK
Enter a message name below to show all available translations.
Found one translation.
| Name | Current message text |
|---|---|
| h English (en) | {| border="1" cellspacing="0" cellpadding="7" width=100% align=center class="wikitable" |+ ! colspan="12" |Pozycje kranu hamulca zasadniczego (pociągowego) FV4a i dodatkowego FD1 |- | colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Image:ST44_4.png|250px]] <br /><br /> '''Odcięcie''' Całkowite odcięcie zaworu od układu zasilania i układu hamulca. Pozycja ta jest wykorzystywana, gdy zawór nie jest wykorzystywany np w sytuacji, gdy lokomotywa jest nieczynna, lub aktywna jest druga kabina oraz w przypadku jazdy wielokrotnej, gdy z tej lokomotywy nie odbywa się sterowanie pociągiem. | colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Image:ST44_5.png|250px]] <br /><code>Num.</code><br /> '''Uderzeniowa/Fala''' Przewód główny jest ładowany sprężonym powietrzem w postaci jednorazowego impulsu trwającego ok. 17 sekund. W ten sposób następuje wzrost ciśnienia w przewodzie głównym ponad wartość roboczą 5 bar. W tym momencie ciśnienie w cylindrach hamulcowych spada, a co za tym idzie hamulce się luzują. Po wspomnianym czasie wzrost ciśnienia stopniowo maleje. <br> '''Uwaga!''' <br> Utrzymywanie kranu hamulca w pozycji uderzeniowej dłużej niż na czas trwania impulsu, będzie skutkowało podwyższeniem ciśnienia w cylindrach hamulcowych. | colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Image:ST44_6.png|250px]] <br /><code>Num4</code><br /> '''Jazda''' Układ hamulcowy jest w trybie neutralnym. W przewodzie głównym utrzymywana jest wartość nominalna ciśnienia 5 bar. | colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Image:ST44_7.png|250px]] <br /><code>Num2</code><br /> '''Hamowanie wstępne''' Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżone o 0,4 bara i wynosi 4,6 bara. |- | colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Image:ST44_8.png|250px]] <br /><br /> '''Hamowanie pełne''' Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżone o 1,5 bara i wynosi 3,5 bara. | colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Image:ST44_9.png|250px]] <br /><code>Num8</code><br /> '''Hamowanie pełne uzupełniające''' Pozycje wykorzystuje się w przypadku, gdy skład pociągu był hamowany stopniowo, a podczas hamowania lokomotywa była luzowania przyciskiem odluźniacza. W tej pozycji ciśnienie w przewodzie głównym zostaje obniżone do wartości 2,9 bara co powoduje ponowne załączenie hamulca lokomotywy bez wywierania wpływu na zadane na poprzedniej pozycji hamowanie pełne składu pociągu. | colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Image:ST44_10.png|250px]] <br /><code>Num0</code><br /> '''Hamowanie nagłe''' Przewód główny zostaje odcięty od układu zasilania hamulców i jednocześnie zostaje z niego spuszczone powietrze, co powoduje wzrost ciśnienia w cylindrach hamulcowych i wdrożenie maksymalnej siły hamowania. Tej pozycji używa się w przypadku niebezpieczeństwa i gdy występuje konieczność jak najszybszego zatrzymania pociągu. | colspan="2" width="25%" align="center" valign="top" | [[Image:ST44_11.png|250px]] <br /><br /> '''Kran hamulca dodatkowego''' Zawór hamulca dodatkowego ma skrajne położenia pomiędzy którymi stopniowanie hamowania i luzowania odbywa się płynnie. Obracanie rękojeści ku sobie (klawisz <code>Num1</code>) powoduje wtłoczenie sprężonego powietrza ze zbiornika głównego do cylindrów hamulcowych lokomotywy. Im rękojeść jest dalej obrócona tym ciśnienie w cylindrach jest większe, a więc zwiększa się siła hamowania lokomotywy. Obracanie rękojeści w drugim kierunku (klawisz <code>Num7</code>) powoduje wypuszczanie powietrza z cylindrów hamulcowych, co powoduje luzowanie hamulców lokomotywy. |} |
