SUP
About the programm
The Simulator of Crossing Devices (SUP) is the simulator of remote control devices RASP-UZK in versions 4F 2.0 and 4.4Ft. In the simulator SUP also works as crossing container, being responsible for reporting its state to UZK and following the orders.
SUP doesn't support at the moment the crossings which are confirmed in rail courses and on many-track routes (by >2 tracks RASP serves as the additional signalisation on the crossings of A category). It's also supported to double sensors by adding a letter 'a' or 'b' at the sensor's end and simplified actuation of crossings with signals (without delay of showing the permitting signal).
Hardware requirements
► The recommended operation system Microsoft Windows 10 64-bit or newer (on version Windows 7 64-bit Service Pack 1 turns on but its operation isn't guaranted)
► .NET Framework 4.8
► >10MB free space on a hard drive
► Monitor with minimal resolution 1024x768
Making the connection with a scenery
After starting up the scenery in dispatcher mode you must load a configuration file by selecting it in the menu Plik > Wczytaj.
After that you should start the connection by selecting Plik > Połącz. In the new window you must confirm host's IP adress and port number, otherwise you should correct those datas.
The process of connection lasts about 20 seconds. In this time railroad crossings are set to the default state, then during a train ride YOU MUST NOT start a new connection with the simulator.
The main window (4F 2.0)
In the main window there is shown basic information about monitored crossings. Reproduction of SSP state is realised with filling the apropriate fields with colours. Defects are signalised additionally with a continuous sound (I category) or interrupted (II category).
► Fields in the main window
| Field name | Field colour | |
|---|---|---|
| (crossing's name) | » crossing's kilometer | |
| STEROWANIE | » green - steered automatically » orange - local steering | |
| USTERKA I | » gray - no defects of category I » red blinking - defect of category I | |
| USTERKA II | » gray - no defects of category II » red permanent - defect of category II | |
| TRANSMISJA | » gray (TRANSMISJA OK) - transmission correct » red (BRAK TRANSMISJI) - no connection with the simulator or batteries are dead | |
| TOR I | » gray - sensors on the no. 1 track are enabled » red- sensors on the no. 1 track are disabled | |
| TOR II | » gray - sensors on the no. 2 track are enabled » red - sensors on the no. 2 track are disabled | |
The main window (4.4Ft)
Like in 4F 2.0 UI, the main window in 4.4Ft presents basic information about controlled crossings and status of proper crossings is displayed as filling fields with information about it. Failures are also marked by the sound signal: still (cat. I) or broken (cat. II).
► Fields in the main window
| Field name | Field colour | |
|---|---|---|
| (crossing's name) | » crossing's kilometer | |
| STAN (simplified crossing's scheme) |
» biały - brak komunikacji SUP z TD2 » fioletowy - oczekiwanie » szary - ostrzeganie » czerwony/biały migający - usterka kat. I lub II | |
| STEROWANIE | » zielony (OK auto) - sterowanie automatyczne » pomarańczowy (OK lokalnie) - sterowanie lokalne | |
| ZEROWANIE | » szary (OK zer.) - stan zasadniczy » ciemnoczerwony (Zerowanie) - zdalne otwarcie rogatek | |
| USTERKA I | » szary (OK ust. 2) - brak usterek kat. I » czerwony migający (Ust. kat.1) - usterka kat. I | |
| USTERKA II | » szary (OK ust.2) - brak usterek kat. II » żółty (Ust. kat.2) - usterka kat. II | |
| TRANSMISJA | » szary (OK transm.) - transmisja prawidłowa » czerwony (BRAK transm.) - brak komunikacji SUP z TD2 lub baterie są rozładowane | |
| ZASILANIE | » szary (OK 230V) - kontener SSP zasilany z sieci » pomarańczowy (BRAK zasil.) - kontener SSP zasilany z baterii | |
| TOR I | » szary (Tor 1 ZAŁ.) - czujniki toru 1 załączone » czerwony (Tor 1 WYŁ.) - czujniki toru 1 wyłączone | |
| TOR II | » szary (Tor 2 ZAŁ.) - czujniki toru 2 załączone » czerwony (Tor 2 WYŁ.) - czujniki toru 2 wyłączone | |
Okno szczegółowe (4F 2.0 & 4.4Ft)
Widok okna szczegółowego 4F 2.0
Widok okna szczegółowego 4.4Ft
Wejście do okna szczegółowego odbywa się poprzez wybranie odpowiedniego przejazdu na dolnej belce. Poza drobnymi różnicami wizualnymi jest ono tożsame w 4F 2.0 oraz 4.4Ft. W oknie przedstawione są szczegółowe informacje na temat stanu przejazdu oraz lista komunikatów odebranych od systemu. Okno szczegółowe pozwala na wydawaniu poleceń poprzez wybór odpowiedniego przycisku klawiszem Ctrl oraz prawym przyciskiem myszy.
Na górnej belce znajduje się 7 pól (5 pól przy kategorii C przejazdu). Wypełnienie danego pola kolorem czerwonym oznacza wystąpienie wskazanej usterki kategorii I.
► Schemat przejazdu
W centralnej części znajduje się schemat wybranego przejazdu. Schemat przedstawia odwzorowanie urządzeń na przejeździe. Wypełnienie strefy kolorem oznacza zajęcie przez tabor. Interpretacja kierunku ruchu taboru odbywa się podczas zajęcia dalej strefy.
► Przyciski funkcyjne
Po lewej stronie okna szczegółowego umieszczone są przyciski funkcyjne (tabela).
| Nazwa pola | Kolor pola |
|---|---|
| Zezwolenie na ster. LOKALNE (4F 2.0) Sterowanie LOKALNE (4.4Ft) |
» pomarańczowy - przejazd jest sterowany lokalnie (ręcznie) » pomarańczowy migający - zezwolono na sterowanie lokalne » szary - sterowanie automatyczne |
| Sterowanie AUTOMATYCZNE (4F 2.0) Sterowanie AUTOMAT. (4.4Ft) |
» zielony - przejazd jest sterowany automatycznie » zielony migający - przejazd jest sterowany lokalnie (tylko 4.4Ft) » szary - sterowanie lokalne |
| T1 ZAŁ. / T2 ZAŁ. | » szary - czujniki w torze wyłączone » zielony - czujniki w torze włączone |
| T1 WYŁ. / T2 WYŁ. | » szary - czujniki w torze włączone » czerwony - czujniki w torze wyłączone |
| ZEROWANIE | » szary - stan zasadniczy » fioletowy (4F 2.0) - system wyzerowany z UZK » ciemnoczerwony (4.4Ft) - system wyzerowany z UZK |
Pole wypełnione kolorem niebieskim migającym oznacza, że polecenie zostało wydane i nie zostało nadane. Do nadania polecenia służy klawisz Enter. Czas na nadanie polecenia klawiszem Enter jest ograniczony czasowo do 20 sekund dla 4F lub 9 sekund dla 4.4Ft. Po nadaniu polecenia pole zmieni kolor.
► Sposób użycia przycisków funkcyjnych
Okoliczności zostały przedstawione w Tabeli usterek.
Wybranie polecenia odbywa się każdorazowo poprzez kliknięcie na odpowiednie pole prawym przyciskiem ze wciśniętym klawiszem Ctrl (Ctrl+PPM). Po wybraniu polecenia należy je nadać klawiszem Enter.
W przypadku pól T1 zał / T2 zał oraz ZEROWANIE przed wybraniem polecenia dodatkowo wyświetlone zostanie okno UWAGA. Czas na kliknięcie przycisku Dalej jest ograniczony czasowo.
W przypadku gdy kolor pola jest inny niż stan zasadniczy lub SUP nie jest połączony z TD2 nie da nadać się wybranego polecenia.
► Włączanie i wyłączanie czujników torowych
Wyłączanie / włączanie czujników stosuje się w przypadku prac torowych, przejazdu wagonu pomiarowego, uszkodzenia czujnika włączającego.
Pole
T1 ZAŁ. / T2 ZAŁ. w kolorze zielonym oznacza, że czujniki są włączone. T1 WYŁ. / T2 WYŁ. w kolorze czerwonym oznacza, że czujniki są wyłączone.
UWAGA: po wyłączeniu czujników sygnalizacja nie będzie załączana podczas przejazdu pociągu! W przypadku braku TOP należy ograniczyć prędkość do 20 km/h stosownym rozkazem pisemnym!
► Ręczne wzbudzanie przejazdu po SRK
W przypadku, gdy przejazd posiada wzbudzenie przebiegowe z wykorzystaniem urządzeń SRK istnieje możliwość ręcznego wzbudzania zamykania poprzez użycie przycisków funkcyjnych podpisanych TorX CY, gdzie X to numer toru, a Y numer czujnika. Po poprawnym użyciu takiego przycisku przejazd rozpocznie cykl zamykania, a odpowiadająca strzałka (4.4Ft) zmieni kolor na zielony lub odpowiadająca szczelina izolacji (4F20) zmieni kolor na czerwony. UWAGA! Po wyłączeniu czujników sygnalizacja nie będzie załączana podczas przejazdu pociągu! W przypadku braku TOP należy ograniczyć prędkość do 20 km/h stosownym rozkazem pisemnym!
► Zerowanie przejazdu
Zerowanie przejazdu jest próbą doprowadzenia do stanu zasadniczego - wyłączenia ostrzegania. Powinno być wykonane po wystąpieniu usterki. Po przeprowadzeniu zerowania wykonywana jest diagnostyka całego przejazdu, podczas której usterki mogą zostać wykryte ponownie.
Przejazd pierwszego pociągu po dowolnym torze i w dowolnym kierunku powinien się odbyć ze zmniejszoną prędkością (dla przejazdów z TOP zostaną zapalone światła pomarańczowe).
Jeżeli usterka nie minęła po wyzerowaniu, należy postępować w sposób wskazany w Tabeli usterek.
► Sterowanie automatyczne / lokalne
W SUP nie ma możliwości zmiany sterowania lokalnego na automatyczne i odwrotnie. SUP zmienia tryb pracy automatycznie po nawiązaniu połączenia z symulatorem i przywróceniu przejazdów do stanu zasadniczego.
Komunikaty
Na dole okna szczegółowego umieszczona jest lista z komunikatami dotyczącymi przejazdu SSP.
Informacje zawarte w komunikatach:
► stan urządzeń na przejeździe,
► stan przejazdu,
► wystąpienia usterek na przejeździe,
► potwierdzenie usterek.
Przy użyciu prawego przycisku myszy (PPM) zostanie wyświetlone menu kontekstowe pozwalające na zmianę trybu wyświetlanych komunikatów (lista uproszczona lub lista szczegółowa).
Ustawienia
Po wybraniu w menu Narzędzia > Ustawienia otworzy się okno ustawień. Ustawienia są globalne, to znaczy dotyczą wszystkich instancji SUP niezależnie od wczytanego pliku konfiguracyjnego przejazdu.
Zmiana częstotliwości występowania konkretnej usterki losowej odbywa się poprzez przesunięcie suwaka w żądane położenie.
| Stopień | Mnożnik |
|---|---|
| Brak | 0 |
| Bardzo rzadkie | 0,5 |
| Rzadkie | 1 |
| Częste | 2 |
| Bardzo częste | 5 |
Przycisk Wezwij automatyka służy do usunięcia usterek. Po jego użyciu należy postępować w sposób wskazany przez automatyka.
Edytor
SUP pozwala na samodzielne tworzenie plików konfiguracyjnych przejazdu za pomocą wbudowanego narzędzia.
► Przejazd
| Pole | Wartość |
|---|---|
| Kilometr przejazdu | format XX.YYY |
| Nazwa TD2 | format PXXYYY |
| Numer linii | tekst |
| Dł. przej. wzdłuż osi jezdni | liczba z zakresu 6-50 |
| Typ przejazdu | jednotorowy / dwutorowy |
| Rogatki | 4 rogatki / 2 rogatki / brak rogatek |
| Oznaczenie drogi | pionowe / pochyłe / brak |
| Wersja interfejsu | 4.4Ft / 4F 2.0 |
| Opis TOP | TOPx [xx] / TOPx xx / TOPx |
| Obsługa TOP | nie / tak |
| Synchroniczne TOP (4F 2.0) | nie / tak |
| Nazwy posterunków (4.4Ft) | nie / tak |
| Tryb zgodności z Ie-119 (4.4Ft) | tak / nie |
| Odwrócenie SSP | nie / tak |
► Sygnalizacja
Wybór umiejscowienia od 2 do 8 sygnalizatorów drogowych. Numeracja jest narzucona przez Edytor - na scenerii sygnalizatory drogowe należy nazywać w sposób zaprezentowany w niniejszej zakładce, z dodaniem prefiksu Nazwa TD2.
► Nazwy
Zdefiniowanie nazw tarcz ostrzegawczych przejazdowych (w edytorze bez prefiksu - stosuje się go tylko na scenerii) oraz nazw torów i sąsiadujących posterunków.
► Lista SSP
Manipulowanie już zdefiniowanymi przejazdami kolejowymi - zmienianie kolejności, wczytywanie, zapisywanie zmian, usuwanie. Dodawanie nowego przejazdu odbywa się w zakładce Przejazd.
► Kalkulator
Określanie minimalnej odległości czujników włączających od przejazdu z uwzględnieniem::
» minimalnego czasu ostrzegania dla wybranej kategorii,
» czasu zjazdu zestawu z przejazdu,
» sekwencji ostrzegania (8-16-16-6 dla starych wytycznych, 13-10-x-10-7 dla nowych gdzie x - minimalny czas zjazdu zestawu).
Reakcja systemu na sytuację ruchową
► Sytuacja typowa
Najechanie taboru na czujnik włączający (C1, C4, C11, C14) powoduje zainicjowanie pracy urządzeń przejazdowych.
- Cykl pracy SSP w trybie zgodności z Ie-119
1) wyświetlanie w ciągu 0,5s sygnału Osp2 na tarczy ostrzegawczej przejazdowej właściwej dla toru i kierunku jazdy,
2) załączenie sygnalizatorów drogowych,
3) po 13s: rozpoczęcie zamykania rogatek wjazdowych,
4) po czasie potrzebnym na zjazd zestawu (obliczany z długości przejazdu, zwykle około 12-15s): rozpoczęcie zamykania rogatek zjazdowych,
5) po zamknięciu: oczekiwanie na tabor przez co najmniej 7 sekund,
6) po zwolnieniu strefy przejazdu (strefa C2C3): wygaszenie sygnału na TOP,
7) po 6s: rozpoczęcie otwierania rogatek zjazdowych,
8) po otwarciu: rozpoczęcie otwierania rogatek wjazdowych,
9) po otwarciu: wyłączenie sygnalizatorów drogowych.
- Cykl pracy SSP w trybie "klasycznym"
1) wyświetlanie w ciągu 0,5s sygnału Osp2 na tarczy ostrzegawczej przejazdowej właściwej dla toru i kierunku jazdy LUB na wszystkich tarczach (tryb synchroniczny),
2) załączenie sygnalizatorów drogowych,
3) po 8s: rozpoczęcie zamykania rogatek wjazdowych,
4) po 16s: rozpoczęcie zamykania rogatek zjazdowych,
5) po zamknięciu: oczekiwanie na tabor przez co najmniej 6 sekund,
6) po zwolnieniu strefy przejazdu (strefa C2C3): wygaszenie sygnału na TOP,
7) po 6s: rozpoczęcie otwierania rogatek zjazdowych,
8) po otwarciu: rozpoczęcie otwierania rogatek wjazdowych,
9) po otwarciu: wyłączenie sygnalizatorów drogowych.
► Sytuacja nietypowa
W przypadku wystąpienia usterki kategorii I konieczne jest ograniczenie prędkości na przejeździe do 20 km/h. Ograniczenie następuje poprzez wyświetlanie sygnału Osp1 na tarczy ostrzegawczej przejazdowej (selektywnie dla toru i kierunku lub na wszystkich tarczach). Dla usterek kategorii II nie jest konieczne wprowadzenie ograniczenia prędkości na przejeździe.
W przypadku braku tarcz ostrzegawczych przejazdowych należy ograniczyć prędkość na przejeździe stosownym rozkazem pisemnym.
Usterka może wystąpić gdy przejazd jest w stanie spoczynku - w kontenerze RASP co 30 sekund przeprowadzany jest PULS-TEST wszystkich komponentów przejazdu, w tym ciągłości włókien żarówek.
Szczegółowy sposób postępowania przedstawiony został w Tabeli usterek.
Schemat przejazdu
[[File:Instrukcja_RASP-UZK-schematprzejazdu-1.png|800px]]
Tabela usterek
| Nazwa usterki | Opis usterki | Postępowanie |
|---|---|---|
| Usterki kat. I | ||
| Usterka czujnika włączającego (C1; C4; C11; C14) |
Występuje losowo, po wykryciu błędu w zliczaniu osi lub po zajęciu strefy dłużej niż 9 minut. Powoduje samoczynne załączenie ostrzegania na przejeździe. Usterka czujników uniemożliwia ich wyłączenie. |
1) zerowanie 2) jeżeli usterka nie ustąpiła: a) ponowne zerowanie b) wyłączenie czujników po komunikacie “System wyzerowany z UZK” (przed załączeniem diagnostyki przejazd “nie widzi” usterki) c) wezwanie automatyka |
| 1) 2) a) | ||
| Awaria ciągłości drąga | Nie występuje w SUP. | |
| 1) 2) a) | ||
| 1) 2) | ||
| Usterki kat. II | ||
| Usterka czujnika wyłączającego (C2; C3; C12; C13) |
Występuje losowo, po wykryciu błędu w zliczaniu osi lub po zajęciu strefy dłużej niż 9 minut. Do zwolnienia strefy przejazdu zamiast uszkodzonych czujników wykorzystane zostaną czujniki włączające dla przeciwnego kierunku. Usterka czujników uniemożliwia ich wyłączenie. | 1) zerowanie 2) jeżeli usterka nie ustąpiła: a) wezwanie automatyka |
| 1) 2) a) | ||
