SUP
About the programm
The Simulator of Crossing Devices (SUP) is the simulator of remote control devices RASP-UZK in versions 4F 2.0 and 4.4Ft. In the simulator SUP also works as crossing container, being responsible for reporting its state to UZK and following the orders.
SUP doesn't support at the moment the crossings which are confirmed in rail courses and on many-track routes (by >2 tracks RASP serves as the additional signalisation on the crossings of A category). It's also supported to double sensors by adding a letter 'a' or 'b' at the sensor's end and simplified actuation of crossings with signals (without delay of showing the permitting signal).
Hardware requirements
► The recommended operation system Microsoft Windows 10 64-bit or newer (on version Windows 7 64-bit Service Pack 1 turns on but its operation isn't guaranted)
► .NET Framework 4.8
► >10MB free space on a hard drive
► Monitor with minimal resolution 1024x768
Making the connection with a scenery
After starting up the scenery in dispatcher mode you must load a configuration file by selecting it in the menu Plik > Wczytaj.
After that you should start the connection by selecting Plik > Połącz. In the new window you must confirm host's IP adress and port number, otherwise you should correct those datas.
The process of connection lasts about 20 seconds. In this time railroad crossings are set to the default state, then during a train ride YOU MUST NOT start a new connection with the simulator.
The main window (4F 2.0)
In the main window there is shown basic information about monitored crossings. Reproduction of SSP state is realised with filling the apropriate fields with colours. Defects are signalised additionally with a continuous sound (I category) or interrupted (II category).
► Fields in the main window
| Field name | Field colour | |
|---|---|---|
| (crossing's name) | » crossing's kilometer | |
| STEROWANIE | » green - steered automatically » orange - local steering | |
| USTERKA I | » gray - no defects of category I » red blinking - defect of category I | |
| USTERKA II | » gray - no defects of category II » red permanent - defect of category II | |
| TRANSMISJA | » gray (TRANSMISJA OK) - transmission correct » red (BRAK TRANSMISJI) - no connection with the simulator or batteries are dead | |
| TOR I | » gray - sensors on the no. 1 track are enabled » red- sensors on the no. 1 track are disabled | |
| TOR II | » gray - sensors on the no. 2 track are enabled » red - sensors on the no. 2 track are disabled | |
The main window (4.4Ft)
Like in 4F 2.0 UI, the main window in 4.4Ft presents basic information about controlled crossings and status of proper crossings is displayed as filling fields with information about it. Failures are also marked by the sound signal: still (cat. I) or broken (cat. II).
► Fields in the main window
| Field name | Field colour | |
|---|---|---|
| (crossing's name) | » crossing's kilometer | |
| STAN (simplified crossing's scheme) |
» white - no SUP communication with TD2 » purple - awaiting » gray - warning » red/white blinking - defect of category I or II | |
| STEROWANIE | » green (OK auto) - automatical steering » orange (OK lokalnie) - local steering | |
| ZEROWANIE | » gray (OK zer.) - default state » darkred (Zerowanie) - remote opening of barriers | |
| USTERKA I | » gray (OK ust. 2) - no defects of category I » red blinking (Ust. kat.1) - defect of category I | |
| USTERKA II | » gray (OK ust.2) - no defects of category II » yellow (Ust. kat.2) - defect of category II | |
| TRANSMISJA | » gray (OK transm.) - transmission correct » red (BRAK transm.) - no communication between SUP and TD2 or batteries are dead | |
| ZASILANIE | » gray (OK 230V) - SSP container sourced from power grid » orange (BRAK zasil.) - SSP container sourced from the battery | |
| TOR I | » gray (Tor 1 ZAŁ.) - sensores of track 1 on » red (Tor 1 WYŁ.) - sensores of track 1 off | |
| TOR II | » gray (Tor 2 ZAŁ.) - sensores of track 2 on » red (Tor 2 WYŁ.) - sensores of track 2 off | |
Detailed window (4F 2.0 & 4.4Ft)
View of detailed window 4F 2.0
View of detailed window 4.4Ft
Entrance to the particular window can be done by choosing the right crossing on the bar at the bottom. Except small visual differences it's the same in 4F 2.0 and 4.4Ft. In the window there is shown particular information about the crossing's state and the list of statements got from the system. The particular window allows to send the order by choosing the right button with Ctrl keypad and right mouse button.
On the upper bar there are 7 fields (5 for crossing category C). Filling that field with red color means that there has appeared a fault of the I category.
► Crossing's scheme
In the central part there's a crossing's scheme. The scheme shows the mapping of tools on the crossing. Zone filling means the occupying by a train. The interpretation of train's movement direction takes place by occupying the following zone.
► Functional buttons
On the left side of the particular window there are functional buttons (table).
| Field name | Field colour |
|---|---|
| Zezwolenie na ster. LOKALNE (4F 2.0) Sterowanie LOKALNE (4.4Ft) |
» orange - crossing is manipulated locally (manually) » blinking orange - allowed for local manipulation » gray - steered automatically |
| Sterowanie AUTOMATYCZNE (4F 2.0) Sterowanie AUTOMAT. (4.4Ft) |
» green - crossing is steered automatically » blinking green - crossing is steered locally (only 4.4Ft) » grey - local steering |
| T1 ZAŁ. / T2 ZAŁ. | » gray - sensors in the track off » green - sensors in the track on |
| T1 WYŁ. / T2 WYŁ. | » grey - sensors in the track on » red - sensors in the track off |
| ZEROWANIE | » gray - default state » purple (4F 2.0) - system zeroed via the remote control system » darkred (4.4Ft) - system zeroed via the remote control system |
Blue filled blinking field means that the order has been given out but not sent. To send the order Enter keypad must be used. The time for sending the order with Enter pad is timely limited up to 20 sec for 4F and up to 9 sec for 4.4Ft. After order sending the field changes color into.
► The way of using function buttons
Circumstances were shown in Fault table.
The order choosing takes place every time by clicking on the right field with right mouse button with a keypad Ctrl (Ctrl+RMB). After choosing the command you must transmit it by pressing Enter.
In case of fields T1 zał / T2 zał and ZEROWANIE before choosing the order additionally there will be shown a window UWAGA. The time to click the button Dalej is time-limited.
In case when the field's colour is another than the default state or SUP isn't connected with TD2 it's impossible to choose the order.
► Turning on and off the track sensors
Turning off / on the sensors is used by track repairs, a ride of measure train, a defect of turning on sensor.
Field T1 ZAŁ. / T2 ZAŁ. in green means that sensors are on. T1 WYŁ. / T2 WYŁ. in red means that sensors are off.
WARNING: after turning off the sensors signalisation won't be turned on by the train ride! If there are no TOP signals, the speed must be reduced to 20 km/h with a proper written order (Rozkaz pisemny)!
► Ręczne wzbudzanie przejazdu po SRK
W przypadku, gdy przejazd posiada wzbudzenie przebiegowe z wykorzystaniem urządzeń SRK istnieje możliwość ręcznego wzbudzania zamykania poprzez użycie przycisków funkcyjnych podpisanych TorX CY, gdzie X to numer toru, a Y numer czujnika. Po poprawnym użyciu takiego przycisku przejazd rozpocznie cykl zamykania, a odpowiadająca strzałka (4.4Ft) zmieni kolor na zielony lub odpowiadająca szczelina izolacji (4F20) zmieni kolor na czerwony. UWAGA! Po wyłączeniu czujników sygnalizacja nie będzie załączana podczas przejazdu pociągu! W przypadku braku TOP należy ograniczyć prędkość do 20 km/h stosownym rozkazem pisemnym!
► Setting the crossing to default state
Setting the crossing to the default state is an attempt to set everything to the default state - turning off the warning. It should be done after fault's appearing. After setting to the default state there's done whole crossing's diagnostics while which the faults can be found again.
The ride of the first train on any track and in any direction should be completed with reduced speed (for crossings with TOP there'll be litten orange lights).
If the fault doesn't pass after setting to the default state, you'll have to follow orders written in Fault table.
► Automatic / local steering
In SUP there's no possibility to change the local steering way to automatic and in opposite way. SUP changes work mode automatically after connecting with the simulator and after setting the crossings to default state.
Alerts
Down in the detailed window there's a list of statements which appeal to the SSP crossing.
Information included in alerts:
► state of crossing devices,
► crossing's state,
► appearing the faults on the crossing,
► faults' confirmation.
By using the right mouse button there'll be shown a context menu which allows to change the mode of displayed statements (simplified or detailed list).
Ustawienia
Po wybraniu w menu Narzędzia > Ustawienia otworzy się okno ustawień. Ustawienia są globalne, to znaczy dotyczą wszystkich instancji SUP niezależnie od wczytanego pliku konfiguracyjnego przejazdu.
Zmiana częstotliwości występowania konkretnej usterki losowej odbywa się poprzez przesunięcie suwaka w żądane położenie.
| Stopień | Mnożnik |
|---|---|
| Brak | 0 |
| Bardzo rzadkie | 0,5 |
| Rzadkie | 1 |
| Częste | 2 |
| Bardzo częste | 5 |
Przycisk Wezwij automatyka służy do usunięcia usterek. Po jego użyciu należy postępować w sposób wskazany przez automatyka.
Edytor
SUP pozwala na samodzielne tworzenie plików konfiguracyjnych przejazdu za pomocą wbudowanego narzędzia.
► Przejazd
| Pole | Wartość |
|---|---|
| Kilometr przejazdu | format XX.YYY |
| Nazwa TD2 | format PXXYYY |
| Numer linii | tekst |
| Dł. przej. wzdłuż osi jezdni | liczba z zakresu 6-50 |
| Typ przejazdu | jednotorowy / dwutorowy |
| Rogatki | 4 rogatki / 2 rogatki / brak rogatek |
| Oznaczenie drogi | pionowe / pochyłe / brak |
| Wersja interfejsu | 4.4Ft / 4F 2.0 |
| Opis TOP | TOPx [xx] / TOPx xx / TOPx |
| Obsługa TOP | nie / tak |
| Synchroniczne TOP (4F 2.0) | nie / tak |
| Nazwy posterunków (4.4Ft) | nie / tak |
| Tryb zgodności z Ie-119 (4.4Ft) | tak / nie |
| Odwrócenie SSP | nie / tak |
► Sygnalizacja
Wybór umiejscowienia od 2 do 8 sygnalizatorów drogowych. Numeracja jest narzucona przez Edytor - na scenerii sygnalizatory drogowe należy nazywać w sposób zaprezentowany w niniejszej zakładce, z dodaniem prefiksu Nazwa TD2.
► Nazwy
Zdefiniowanie nazw tarcz ostrzegawczych przejazdowych (w edytorze bez prefiksu - stosuje się go tylko na scenerii) oraz nazw torów i sąsiadujących posterunków.
► Lista SSP
Manipulowanie już zdefiniowanymi przejazdami kolejowymi - zmienianie kolejności, wczytywanie, zapisywanie zmian, usuwanie. Dodawanie nowego przejazdu odbywa się w zakładce Przejazd.
► Kalkulator
Określanie minimalnej odległości czujników włączających od przejazdu z uwzględnieniem::
» minimalnego czasu ostrzegania dla wybranej kategorii,
» czasu zjazdu zestawu z przejazdu,
» sekwencji ostrzegania (8-16-16-6 dla starych wytycznych, 13-10-x-10-7 dla nowych gdzie x - minimalny czas zjazdu zestawu).
Reakcja systemu na sytuację ruchową
► Sytuacja typowa
Najechanie taboru na czujnik włączający (C1, C4, C11, C14) powoduje zainicjowanie pracy urządzeń przejazdowych.
- Cykl pracy SSP w trybie zgodności z Ie-119
1) wyświetlanie w ciągu 0,5s sygnału Osp2 na tarczy ostrzegawczej przejazdowej właściwej dla toru i kierunku jazdy,
2) załączenie sygnalizatorów drogowych,
3) po 13s: rozpoczęcie zamykania rogatek wjazdowych,
4) po czasie potrzebnym na zjazd zestawu (obliczany z długości przejazdu, zwykle około 12-15s): rozpoczęcie zamykania rogatek zjazdowych,
5) po zamknięciu: oczekiwanie na tabor przez co najmniej 7 sekund,
6) po zwolnieniu strefy przejazdu (strefa C2C3): wygaszenie sygnału na TOP,
7) po 6s: rozpoczęcie otwierania rogatek zjazdowych,
8) po otwarciu: rozpoczęcie otwierania rogatek wjazdowych,
9) po otwarciu: wyłączenie sygnalizatorów drogowych.
- Cykl pracy SSP w trybie "klasycznym"
1) wyświetlanie w ciągu 0,5s sygnału Osp2 na tarczy ostrzegawczej przejazdowej właściwej dla toru i kierunku jazdy LUB na wszystkich tarczach (tryb synchroniczny),
2) załączenie sygnalizatorów drogowych,
3) po 8s: rozpoczęcie zamykania rogatek wjazdowych,
4) po 16s: rozpoczęcie zamykania rogatek zjazdowych,
5) po zamknięciu: oczekiwanie na tabor przez co najmniej 6 sekund,
6) po zwolnieniu strefy przejazdu (strefa C2C3): wygaszenie sygnału na TOP,
7) po 6s: rozpoczęcie otwierania rogatek zjazdowych,
8) po otwarciu: rozpoczęcie otwierania rogatek wjazdowych,
9) po otwarciu: wyłączenie sygnalizatorów drogowych.
► Sytuacja nietypowa
W przypadku wystąpienia usterki kategorii I konieczne jest ograniczenie prędkości na przejeździe do 20 km/h. Ograniczenie następuje poprzez wyświetlanie sygnału Osp1 na tarczy ostrzegawczej przejazdowej (selektywnie dla toru i kierunku lub na wszystkich tarczach). Dla usterek kategorii II nie jest konieczne wprowadzenie ograniczenia prędkości na przejeździe.
W przypadku braku tarcz ostrzegawczych przejazdowych należy ograniczyć prędkość na przejeździe stosownym rozkazem pisemnym.
Usterka może wystąpić gdy przejazd jest w stanie spoczynku - w kontenerze RASP co 30 sekund przeprowadzany jest PULS-TEST wszystkich komponentów przejazdu, w tym ciągłości włókien żarówek.
Szczegółowy sposób postępowania przedstawiony został w Tabeli usterek.
Schemat przejazdu
[[File:Instrukcja_RASP-UZK-schematprzejazdu-1.png|800px]]
Tabela usterek
| Nazwa usterki | Opis usterki | Postępowanie |
|---|---|---|
| Usterki kat. I | ||
| Usterka czujnika włączającego (C1; C4; C11; C14) |
Występuje losowo, po wykryciu błędu w zliczaniu osi lub po zajęciu strefy dłużej niż 9 minut. Powoduje samoczynne załączenie ostrzegania na przejeździe. Usterka czujników uniemożliwia ich wyłączenie. |
1) zerowanie 2) jeżeli usterka nie ustąpiła: a) ponowne zerowanie b) wyłączenie czujników po komunikacie “System wyzerowany z UZK” (przed załączeniem diagnostyki przejazd “nie widzi” usterki) c) wezwanie automatyka |
| 1) 2) a) | ||
| Awaria ciągłości drąga | Nie występuje w SUP. | |
| 1) 2) a) | ||
| 1) 2) | ||
| Usterki kat. II | ||
| Usterka czujnika wyłączającego (C2; C3; C12; C13) |
Występuje losowo, po wykryciu błędu w zliczaniu osi lub po zajęciu strefy dłużej niż 9 minut. Do zwolnienia strefy przejazdu zamiast uszkodzonych czujników wykorzystane zostaną czujniki włączające dla przeciwnego kierunku. Usterka czujników uniemożliwia ich wyłączenie. | 1) zerowanie 2) jeżeli usterka nie ustąpiła: a) wezwanie automatyka |
| 1) 2) a) | ||
