SWDR4 Bedienungsanleitung
Train Driver 2 (SWDR4) ist eine browserbasierte Anwendung, die mit dem Fahrsimulator Train Driver 2 verknüpft ist. Sie basiert auf dem SWDR-System der ehemaligen Polnischen Staatsbahnen (PKP), das inzwischen durch das Elektronische Fahrplanbuch (EDR) ersetzt wurde. SWDR4 ermöglicht die Zugverkehrssteuerung anhand individueller Fahrpläne, die die Zugstrecke sowie die geplanten Ankunfts- und Abfahrtszeiten enthalten. Außerdem dient es der Durchsage und der Erfassung von Verspätungen. SWDR4 ist als Browser-Anwendung für Computer und Mobilgeräte verfügbar. Um SWDR4 zu nutzen, starten Sie zunächst mindestens eine Szene im Fahrsimulator-Modus und melden Sie sich anschließend unter rj.td2.info.pl mit den Zugangsdaten des Simulators an. Das SWDR4-System ermöglicht die Zugverkehrssteuerung auf allen verfügbaren Servern: PL1 (Hauptserver), PL2 (Sekundärserver für Lern- und Übungssitzungen), DE (deutschsprachig), CZ (tschechischsprachig) und ENG (Testserver).
SWDR4-Unterstützung
Anmeldefenster
Das Anmeldefenster von SWDR4 bietet zwei Betriebsmodi: den Supervisor-Modus und den Editor-Modus. Im Supervisor-Modus können Sie den Datenverkehr verwalten. Wenn Sie sich in diesem Modus anmelden, ohne mindestens eine Szene auszuführen, werden Sie automatisch vom System abgemeldet. Der Editor-Modus ist für Szenenentwickler vorgesehen, die ihre Szene in das System einspielen können (nachdem sie die Szenenvalidierung über die GitLab-Plattform abgeschlossen haben).
Dispatcher-Modus
Nach erfolgreicher Anmeldung wird durch Auswahl von „Dienstmodus“ eine Liste der vom Benutzer gestarteten Szenerien angezeigt. Falls eine gestartete Szene nicht in der Liste „Ihre Szenerien“ erscheint, warten Sie kurz und aktualisieren Sie die Seite. Stellen Sie sicher, dass die Szene auch rechts neben der Benutzerliste sichtbar ist, dass Sie den richtigen Server ausgewählt haben und dass die Spalte „Dienststatus“ nicht „NICHT AUFGELISTET“ anzeigt (in diesem Fall hat Ihre Szene einen ungültigen Hashwert – dies kann an einer neueren Version der Szene liegen oder daran, dass sie nicht mehr unterstützt wird).
Registerkarte „Chat“
Nach dem Aufrufen des Systems mit mindestens einer aktivierten Szene gelangt der Benutzer zum Tab „Chat“. Dieser enthält ein Chatfenster für die Verkehrsleitzentrale, ein Benachrichtigungsfenster, Informationen zu kürzlich aufgetretenen Verstößen sowie Tabellen mit den aktiven Disponenten und Fahrern im Simulator.
Chat der Verkehrsleitzentrale
Das Chatfenster und das darunterliegende Texteingabefeld dienen der laufenden Kommunikation zwischen angemeldeten Benutzern. Standardmäßig sind alle gesendeten Nachrichten öffentlich und erreichen somit alle Benutzer. Zusätzlich werden Nachrichten im Chat farblich hervorgehoben.
- Rot – Systemmeldungen und Meldungen, die von SWDR4-Administratoren veröffentlicht werden,
- Grün - Kommunikation mit dem Fahrer - Nachrichten, die mit dem Befehl /swdr vom Simulator gesendet werden.
- Blau - private Nachrichten - nur für Absender und Empfänger sichtbar, Systemmeldungen, z. B. Aufhebung einer Streckensperrung, Informationen über das bevorstehende Dienstende.
Um einem anderen Disponenten oder Fahrer eine private Nachricht zu senden, klicken Sie auf dessen Benutzernamen in der entsprechenden Liste unterhalb des Chats oder wählen Sie ihn direkt aus, indem Sie vor der Nachricht auf sein Avatar klicken. Alternativ können Sie den Namen oder die Nummer des Zuges auch manuell eingeben, indem Sie diese mit einem @-Zeichen am Anfang in das Nachrichtenfeld eintragen.
Benachrichtigungen
Das Benachrichtigungsfenster zeigt Systeminformationen über Änderungen im stündlichen Status der Verkehrsleitzentralen, Fahrplanstreichungen und Informationen über Entgleisungen an.
Sicherheit im Eisenbahnverkehr
Zwischen den Chat- und Benachrichtigungsfenstern sowie den Tabellen der aktiven Benutzer befindet sich der Bereich „Sicherheit im Schienenverkehr“. Hier können Sie herausfinden, wer, wann und wo zuletzt ein „Halt“-Signal überfahren oder auf einem bestimmten Server entgleist ist.
Online-Dienst
Die Tabelle „Online Fahrdienstleiter“ enthält eine Liste aller aktiven Benutzer, die auf dem ausgewählten Server als Fahrdienstleiter tätig sind, zusammen mit ihrem Status und ihrer Erfahrungsstufe.
Nach dem Einloggen müssen Spieler den Status der Szenen, in denen sie Dienst haben, mithilfe der Schaltflächen in der Spalte „Status“ neben ihren Szenen festlegen. Wird der Status nicht korrekt eingestellt, wird der Spieler nach einer gewissen Zeit aus dem System entfernt und kann keine neuen Dienstpläne erstellen oder erhalten.
Im SWDR4-System verfügbare Verkehrsleitzentralenstatus:
- Verfügbar – der diensthabende Beamte steht bis zu der im Status angegebenen Uhrzeit oder ohne Einschränkung zur Verfügung; bis dahin ist er verpflichtet, Züge entgegenzunehmen und den Verkehr an seinen Verkehrsposten abzuwickeln.
- Bin gleich zurück – die diensthabende Person ist vorübergehend nicht am Computer verfügbar; dadurch wird verhindert, dass die angegebene Szenerie RJ erzeugt.
- Ich bin bald fertig – der diensthabende Offizier beendet seine Schicht; der Status wird automatisch gesetzt, wenn die planmäßige Dienstzeit abgelaufen ist.
- Kein Platz mehr - der Fahrdienstleiter ist verfügbar, aber die Szenerie lässt aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens keine weiteren Züge zu.
- Nicht verfügbar - der diensthabende Offizier hat den Szeneriestatus noch nicht festgelegt, ist aber im SWDR4-System angemeldet.
Züge online
Die Tabelle „Züge im Verkehr“ listet die aktiven Fahrer auf dem ausgewählten Server auf, zusammen mit Informationen zur Zugnummer, Geschwindigkeit, Benutzerstufe und zum Standort in der jeweiligen Region. Züge, die aus irgendeinem Grund offline sind (z. B. aufgrund einer unterbrochenen Internetverbindung), sind mit einem roten Kreuz markiert – der Benutzer hat wahrscheinlich keinen Kontakt zu anderen Verkehrsteilnehmern.
Ähnlich wie bei der Liste des diensthabenden Personals öffnet ein Klick auf den Namen des Benutzers (Fahrers) ein Popup-Menü, das unter anderem das Senden einer Nachricht ermöglicht (auf die der Fahrer mit dem Befehl /swdr antworten kann).
Registerkarte „Fahrplan (Rozkład jazdy)“
Der Reiter „Fahrpläne“ zeigt die Verkehrsleitzentralen mit aktiven Zügen und deren Fahrpläne an. Je nach Szene können es eine, zwei oder sogar mehrere Zentralen sein, die fortlaufend aktualisiert werden müssen, sobald Züge abfahren. Die korrekte Eingabe der Daten in diesem Reiter ist entscheidend, um andere Verkehrsleiter über die aktuelle Situation der durchfahrenden Züge in der Szene des Benutzers zu informieren.
Beim Systemstart ist dieser Tab aufgrund fehlender aktiver Fahrpläne höchstwahrscheinlich leer. Es ist auch möglich, dass ein Bahnhof vom vorherigen Fahrdienstleiter verlassen wurde, die bestehenden Positionen aber noch aktiv sind. Mit der Zeit (und abhängig von der Serverauslastung) füllt sich der Tab mit Informationen zu Zügen, die die Bahnhöfe passieren.
Layout-Vorschau
Dieser Tab zeigt den Fahrplan aller Bahnhöfe in benutzeraktivierten Szenen an, die Zugbewegungen erfassen. Im Gegensatz zu früheren Versionen von SWDR wird nicht mehr ein einziger Fahrplan für mehrere Bahnhöfe in einer Szene angezeigt – alle Bahnhöfe, Blockbahnhöfe und Nebenbahnhöfe werden separat in den Fahrplänen aufgeführt.
Sobald mindestens ein Fahrplan verabschiedet ist, wird er in der Tabelle für die durchfahrenden Verkehrsleitzentralen angezeigt. Die Fahrplantabellen enthalten grundlegende Informationen über den Zug:
- K / NK - Online / Offline - zeigt an, ob der Fahrer unter einer bestimmten Nummer online oder offline ist (z. B. aufgrund fehlender Internetverbindung).
- ANKUNFT - geplante und tatsächliche Ankunftszeit des Zuges und seine voraussichtliche Verspätung/Beschleunigung in Minuten,
- HINWEISE - zusätzliche Kommentare zur transportierten Fracht - TWR (Hochrisiko-Gefahrgut) / TN (Gefahrgut) / PN (Sondersendungen),
- TYPE - Zugkategorie - beim Überfahren mit dem Mauszeiger wird der vollständige Name angezeigt,
- NUMMER - Zugnummer,
- ZUGFÜHRER - Spitzname des Zugführers,
- RICHTUNG - zeigt an, von welcher Szenerie und welchem Gleis der Zug ankommt, auf welchem Gleis er in die Szenerie des Benutzers einfährt und zu welcher Szenerie und welchem Gleis er geschickt werden soll,
- HALT - ein geplanter Halt des Zuges an einem bestimmten Bahnhof (ph - ein obligatorischer kommerzieller Halt für Personenzüge, pt - ein technischer Halt, der entfallen kann, pm - Rangierarbeiten des Zuges, die sogenannte Zugfahrt im Falle von Lokomotiven oder ein Wagenwechsel bei Triebzügen); kein Halt bedeutet ein geplanter Nichthalt des Zuges,
- ABFAHRT - geplante und tatsächliche Abfahrtszeit des Zuges sowie die voraussichtliche Verspätung/Beschleunigung in Minuten,
- RELATION - Zugbeziehung, d.h. Start- und Endpunkt der Strecke
Pociągi odprawione z posterunku są zaznaczone zielonym kolorem tła w tabelce.
Pociągi odbywające postój na posterunku są zaznaczone pomarańczowym kolorem w rubryce planowego odjazdu.
Pociągi, które skończyły bieg są zaznaczone czerwonym kolorem tła w tabelce - system automatycznie usuwa je po kilkudziesięciu sekundach.
Każdą z tabelek z rozkładami można w dowolnej chwili zwinąć za pomocą przycisku po lewej nagłówka posterunku ruchu. Przycisk z ikoną oka po prawej stronie oferuje ukrywanie i pokazywanie odprawionych pociągów. Liczba wszystkich i ukrytych rozkładów jest pokazana przy nazwie posterunku.
Generowanie rozkładu jazdy
Dyżurny ruchu w symulatorze Train Driver 2 odpowiedzialny jest nie tylko za obsługę istniejących już rozkładów jazdy, ale także za ich tworzenie dla maszynistów, którzy jeszcze ich nie posiadają. Służą do tego przyciski znajdujące się na górze zakładki i umożliwiające generowanie w dwóch trybach - automatycznym oraz ręcznym.
Tryb automatyczny
Tryb automatyczny pozwala na szybkie wylistowanie kilku propozycji rozkładów jazdy dla wybranego maszynisty. Do wybrania tego trybu służy przycisk “Nowy rozkład (auto.)”, który otwiera nowe okno generatora. W tym miejscu należy wybrać pociąg, dla którego chcemy utworzyć rozkład jazdy oraz uzupełnić dane na podstawie dostarczonej analizy oraz oględzin składu:
- Numer pociągu,
- Typ pociągu - określa rodzaj pociągu do późniejszego wybrania odpowiedniej kategorii (pasażerski, towarowy, lokomotywa luzem lub pozostałe),
- Kategoria pociągu - jeśli masz kłopot z dobraniem kategorii, spytaj się maszynistę o jej sprecyzowanie lub odwołaj się do pomocnika znajdującego się przy przyciskach do tworzenia rozkładów,
- Typ taboru - rodzaj pojazdu, którym porusza się maszynista,
- Posterunek początkowy - punkt startowy, od którego będzie tworzony nowy rozkład jazdy,
- Szlak początkowy - szlak na scenerii, w kierunku którego zostanie utworzony rozkład jazdy,
- Max. ilość scenerii - maksymalna liczba scenerii, przez które ma przebiegać rozkład,
- Odjazd za [min] - minimalny czas odjazdu z punktu początkowego (jeśli pociąg musi podstawić się na przykład z torów odstawczych w perony - uwzględnij szacowany czas manewrów!),
- Prędkość rozkładowa pociągu - maksymalna prędkość dla pociągu, która nie powinna przekraczać prędkości eksploatacyjnych dostępnych pojazdów; referencja w postaci tabelki z prędkościami,
- Długość wybranego pociągu - wartość automatycznie aktualizowana na podstawie wybranego pociągu,
- TWR (towar niebezpieczny wysokiego ryzyka) / Towary niebezpieczne (TN) / Przesyłki nadzwyczajne (PN) - wybierane w przypadku składu posiadającego dodatkowe informacje związane z bezpieczeństwem lub / i przewozem konkretnych towarów (wątek forum objaśniający TWR i TN)
Po naciśnięciu przycisku “Generuj rozkład jazdy” i poprawnym uzupełnieniu danych (w przeciwnym przypadku pojawi się informacja z błędami, które należy poprawić) pojawi się 10 gotowych propozycji trasowań. Postaraj się dobrać taką propozycję, która nie przewiduje długich postojów (chyba, że maszynista zadeklarował chęć na takowe). Możesz również ręcznie edytować już gotowy rozkład jazdy z podanej listy i dołożyć do niego dodatkowe scenerie lub zmienić ich kolejność.
Tryb ręczny
Tryb ręczny to nieco bardziej zaawansowana forma generowania rozkładu jazdy. Do wybrania tego trybu służy przycisk “Nowy rozkład (ręcznie)”. Informacje na górze okna wybieramy identycznie jak w/w przy trybie automatycznym, z pominięciem maksymalnej ilości scenerii i punktów początkowych.
Po uzupełnieniu informacji o pociągu należy ułożyć przebieg trasy nowego rozkładu jazdy. Za pomocą przycisku “Dodaj trasę” znajdującego się w dolnej części okna dobieramy początkową scenerię i szlak wyjazdowy, a następnie tym samym przyciskiem uzupełniamy trasę o kolejne elementy. Podgląd gotowego rozkładu wyświetli się pod przebiegiem, o ile jest on ułożony poprawnie i nie zawiera błędów (takich jak na przykład: zła liczba torów na połączonych ze sobą szlakach, dyżurny kończący służbę przed czasem przyjazdu na scenerię, długość składu nieprzyjmowana na danym posterunku ruchu). Miej na uwadze długość postojów i czas przejazdu pomiędzy sceneriami.
Po poprawnym wygenerowaniu danych naciskamy przycisk “Wybierz rozkład”, za pomocą którego zostanie wysłany do maszynisty w symulatorze. Po chwili powinien pokazać się także na liście posterunków dyżurnych ruchu, przez które ma ułożoną trasę.
Zarządzanie rozkładami
Wszystkie opcje edycji rozkładu są dostępne klikając lewym przyciskiem myszy na dany rozkład pod wybranym posterunkiem:
- Szczegóły rozkładu - dodatkowe informacje o rozkładzie jazdy maszynisty
- Wprowadzanie godzin - moduł do aktualizowania czasów przyjazdu, odjazdu i postoju pociągu
- Aktualizuj rozkład - moduł do aktualizowania parametrów rozkładu jazdy (numeru pociągu / kategorii) lub jego usunięcia w szczególnych przypadkach
- Skopiuj numer pociągu - opcja pomocnicza do szybkiego skopiowania numeru do schowka
- Wiadomość do następnej scenerii - opcja pomocnicza kopiująca numer pociągu do schowka oraz otwierająca okno z wiadomością prywatną do kolejnego dyżurnego na trasie pociągu, np. w celu poinformowania go o odjeździe pociągu
Zakładka Blokady liniowe
Dyżurny ruchu ma także za zadanie zajmować się blokadami liniowymi na swoich sceneriach, co zapewnia bezpieczeństwo ruchu i uniemożliwia wysłanie dwóch pociągów na ten sam tor szlakowy. W systemie SWDR4 realizowane jest to za pomocą repliki systemu Eap-94, jednak poszczególne szlaki i scenerie mogą mieć inne typy blokad liniowych.
Każda sceneria posiada swój zestaw blokad liniowych dla szlaków zewnętrznych, po jednej dla każdego toru szlakowego. Dla szlaków dwutorowych, po lewej stronie wylistowane są blokady dla torów w kierunku przeciwnym do zasadniczego (“lewych”), natomiast po prawej dla torów w kierunku zasadniczym (“prawych”). Pamiętaj, że ruch kolejowy w Polsce jest prawostronny, a jazda po torze “lewym” odbywa się na specjalnych warunkach po uprzednim uzgodnieniu tego z dyżurnym ruchu kolejnej scenerii, do której wysyłasz pociąg. W przypadku szlaków jednotorowych nie istnieje rozróżnienie toru prawego i lewego.
Blokady liniowe można obsługiwać za pomocą SWDR4, jednak zalecana jest ich obsługa z poziomu pulpitów SCS, SPK lub SPE w przypadku scenerii, które takowe sterowanie posiadają, w szczególności dla szlaków z samoczynną blokadą liniową (SBL).
Podstawowa obsługa blokad liniowych za pomocą repliki Eap-94 w systemie SWDR4
W celu wyprawienia pociągu do następnej scenerii należy wykonać następujące kroki:
- 1. Z listy rozkładów jazdy dowiadujemy się o scenerii docelowej i szlaku, na który chcemy wysłać pociąg (kolumna TRASA / PRZEZ oraz DO SCENERII):
- 2. Przekierowujemy się do odpowiedniego szlaku i toru na naszej scenerii, a następnie z listy wybieramy docelową scenerię i szlak:
- 3. Jeśli jest to szlak jednotorowy - pytamy o pozwolenie dyżurnego na połączenie blokady dla danego pociągu, wysyłając mu wiadomość prywatną o treści: Czy droga dla pociągu <nr pociągu> jest wolna? i dopiero po odpowiedzi o wolnym szlaku naciskamy “Połącz” i używamy czerwonego przycisku “Wbl”.W przypadku szlaku dwutorowego - dla pociągu planowego możemy od razu użyć opcji “Połącz” i “Wbl”.
- 4. Przez resztę procesu podążamy zgodnie z obsługą blokady liniowej Eap-94. Szczegóły na temat jej działania i obsługi możemy znaleźć w artykule wikipedii (należy lekko zjechać do sekcji z graficznymi wyjaśnieniami stanów blokady).
- 5. W przypadku szlaku z półsamoczynną blokadą liniową (PBL): po opuszczeniu scenerii przez wysłany pociąg połączenie blokady zostanie automatycznie zakończone (jeśli nie zmieniono opcji obsługi przycisku dKo w ustawieniach systemu). Jest to efekt zamierzony - blokada dla scenerii docelowej nadal będzie założona, natomiast dla scenerii wysyłającej pociąg zresetuje się do stanu początkowego w celu zwiększenia przepustowości! Dla szlaku z samoczynną blokadą liniową (SBL), połączenie zostanie zakończone po zajęciu przez pociąg drugiego odstępu SBL szlaku wyjazdowego do następnej scenerii.
W momencie przyjmowania blokady od posterunku, który wysyła do nas pociąg i użycia przycisku “Wbl” przez poprzedniego dyżurnego, zakładka “Blokady liniowe” w pasku nawigacyjnym zacznie migać oraz uruchomi się dzwonek blokady. Po jej obsłużeniu miganie oraz dźwięk zostaną zatrzymane.
Edytor wpisów scenerii
Zakładka Scenerie
Główne okno edytora wpisów zawiera listę wpisanych przez użytkownika scenerii wraz z informacją, czy dana sceneria została zaakceptowana. Dla każdej scenerii wyszczególnione są zdefiniowane trasy oraz biała i czarna lista użytkowników, które można edytować wpisując nazwy dyżurnych.
Jeśli sceneria zawiera co najmniej jednego gracza na białej liście - tylko gracze z białej listy będą mogli uruchomić scenerię. Jeśli biała lista jest pusta - sceneria może być prowadzona przez wszystkich użytkowników - pod warunkiem, że nie otrzymali oni indywidualnej blokady poprzez wpisanie ich na czarną listę dyżurnych.
Główne okno edytora składa się z trzech sekcji
- Elementy składowe
- Trasy
- Ograniczenia prędkości
Budowę nowego wpisu należy rozpocząć od zdefiniowania wszystkich elementów składowych, takich jak:
- Szlaki zewnętrzne (tzw. "lasek" - łączące z innymi sceneriami),
- Stacje i posterunki odgałęźne
- Przystanki osobowe
- Szlaki wewnętrzne (łączące ze sobą stacje i przystanki)
- Prace manewrowe
Każda sceneria musi zawierać co najmniej jeden szlak zewnętrzny. Przebiega on od miejsca wjazdu na scenerię do pierwszego punktu widocznego w rozkładzie, np. do przystanku osobowego. Dla jazdy wewnątrz scenerii (np. z przystanku na główną stację) należy zdefiniować szlaki wewnętrzne. Jeśli na danej scenerii przewiduje się wykonywanie prac manewrowych w celu wyjazdu na dany szlak (np. stacje czołowe, węzłowe) - należy zdefiniować pracę manewrową i określić minimalny czas potrzebny na jej wykonanie. EZT, SZT i lokomotywy luzem mają przypisany skrócony czas manewrów ze względu na ograniczenie do zmiany kabiny. Dla szlaków wewnętrznych zaleca się stosować nazwy skrótowe opisujące jakie elementy łączy dany szlak wewnętrzny, np "TrMa" dla szlaku Truskawka - Malina.
Każdy z elementów składowych pozwala zdefiniować charakterystyczne dla danego typu właściwości, np. czas postoju na stacji, czas pracy manewrowej, długość szlaku, ilość torów szlaku itd. Prawidłowe wykonanie pomiarów długości szlaków ma wpływ na prawidłowe obliczenia czasów przejazdu pociągów. W przypadku stacji o dużej rozpiętości należy przyjąć zasadę, że szlaki kończą i zaczynają się w miejscu obsługi, np. w środku długości peronu czy na środku długości bocznicy towarowej.
Od niedawna jest dostępna opcja tworzenia posterunków odstępowych, które dla maszynisty nie są widoczne w rozkładzie jazdy, a powodują zwiększenie przepustowości na szlakach z samoczynną blokadą liniową (w skrócie SBL). Tworzy się je poprzez wybranie opcji "Posterunek odstępowy" z dostępnych elementów, a następnie nazwanie go jako SBL_XY, gdzie XY to nazwy semaforów SBL stanowiące nasz domniemany posterunek odstępowy. Należy jednak pamiętać o umiejętnym tworzeniu tych posterunków, ponieważ zbyt gęsta ich ilość może wpłynąć negatywnie na przepustowość szlaku i czasy przejazdu (SWDR daje minimalny czas 1 minutę na przejazd między 2 punktami na trasie). Przyjmuje się, że minimalna długość takiego odstępu wynosi tyle, ile może przejechać pociąg z maksymalną prędkością szlakową w czasie 1 minuty. Przykładowo, na szlaku z maksymalną prędkością 160 km/h minimalna długość odstępu, dająca realne czasy przejazdu na szlaku, to ok. 2666 metrów. Oczywiście wartości można, a nawet należy zwiększać, aby wychodziły one idealnie między parami semaforów SBL zwróconych do siebie plecami.
Po utworzeniu elementów składowych należy zdefiniować trasy przejazdu przez daną scenerię. Trasa to narzucona kolejność pokonywania elementów scenerii przez pociąg. Należy osobno zdefiniować trasy w kierunku A > B oraz B > A. W tym celu można skorzystać z przycisków "skopiuj trasę" oraz "odwróć trasę". Po dodaniu elementu do trasy, kolejność jego położenia można zmienić metodą przeciągnij & upuść.
Sekcja ograniczenia prędkości pozwala zdefiniować istniejące na scenerii ograniczenia. Ze względu na możliwość występowania ograniczeń podczas jazdy tylko w jednym kierunku, należy określić kierunek występowania ograniczenia. Przyjmuje się, że dla szlaków dwutorowych jazda odbywa się zawsze torem prawym, a dla szlaków jednotorowych - ograniczenie można wpisać w obu kierunkach.
Efekty pracy w edytorze można zapisać lokalnie (w pamięci przeglądarki) lub zgłosić jako gotowy wpis do SWDR4. Przed zapisem w SWDR4 wpis zostanie sprawdzony pod kątem występujących błędów. Jeśli wpis będzie wymagał poprawek, ich lista zostanie przedstawiona w podsumowaniu.
Zakładka Hashe
Razem z wydaniem wersji 2022.2.1 "Latarnia" do SWDR została dodana funkcja samodzielnego dodawania hashy scenerii i pulpitów do akceptacji w bazie wpisów. W tej zakładce po wykonaniu wpisu scenerii pojawia nam się tabela ze sceneriami posiadającymi wpis w SWDR. Wybieramy wtedy do takiej scenerii opcję "Aktualizuj hashe", a następnie w przeznaczonym do tego miejscu wklejamy hash naszej scenerii, a w części z pulpitami, wpisując odpowiednią etykietę (SCS, SPK, SPE, RASP lub SUP), dodajemy odpowiadające etykiecie hashe. Gdy wykonamy wszelkie te czynności, wysyłamy hashe do bazy do akceptacji. Wszelkie zmiany w hashach plików scenerii należy uwzględnić w tickecie scenerii na Gitlabie.
