Etap I/Wyposażenie rozjazdów

Urządzenia mechaniczne

Rozjazdy ręczne

Ubarwienie przeciwwagi w rozjazdach ręcznych jest ściśle zależne od położenia zasadniczego rozjazdu. Należy poprawnie zdefiniować położenie zasadnicze rozjazdu i na tej podstawie przyjąć odpowiednie ułożenie przeciwwagi. Zasada jest następująca - zamalowana na biało część przeciwwagi ma się znajdować w jej górnej części, gdy rozjazd znajduje się w swoim położeniu zasadniczym.

Zamki ryglowe stosuje się do zamykania oraz uzależniania zwrotnic rozjazdów o napędzie ręcznym. Dzięki zastosowaniu tych zamków można sprawdzić oraz zamknąć położenie obu iglic rozjazdu w jednym z położeń. Jeżeli chcemy zamknąć zwrotnicę rozjazdu tylko w jednym położeniu (np. tylko w położeniu zasadniczym) stosujemy zamek pojedynczy. Sytuacja taka ma miejsce, gdy wszystkie przebiegi pociągowe w których bierze udział zwrotnica wymagają zamknięcia tejże zwrotnicy tylko w jednym z położeń (np. zwrotnica ochronna w torze bocznym, zwrotnica bocznicy szlakowej). Analogicznie, jeśli chcemy w przebiegach uzależnić zwrotnicę w obu położeniach, stosujemy wtedy zamek podwójny.

Zamki ryglowe stosujemy wszędzie tam, gdzie po zwrotnicy nastawianej ręcznie przejeżdżają pociągi pasażerskie z prędkością przynajmniej 40km/h oraz do wszystkich zwrotnic położonych na szlaku. Należy zaznaczyć, że zamek ryglowy umieszcza się niezależnie od położenia zwrotnika - może być zabudowany zarówno przy jak i naprzeciw niego - ważne jest natomiast, by w zamek ryglowy był zabudowany przy tej iglicy, która w stanie zasadniczym dolega do opornicy Wyboru właściwego zamka można dokonać poprzez zaznaczenie odpowiedniego checkboxa (zr1L, zr2L, zr1P lub zr2P) po uprzednim wybraniu napędu ręcznego. Zamki można stosować w zależności od potrzeb zarówno dla przeciwwag bez jak też z czerwonymi pasami.

Możliwe podstawowe przypadki opisane są w tabeli:

Dobór przeciwwagi do rozjazdu i jego położenia zasadniczego

Rodzaj rozjazdu	Położenie zasadnicze	Strona napędu	Nazwa napędu w edytorze	Rodzaj zamka ryglowego	Zobrazowanie
Zwyczajny lewy	Kierunek zwrotny	Lewa	LLz(_man)	Zamek ryglowy pojedynczy zr1P lub zamek ryglowy podwójny zr2P
Zwyczajny lewy	Kierunek na wprost	Prawa	LR(_man)	Zamek ryglowy pojedynczy zr1L lub zamek ryglowy podwójny zr2L
Zwyczajny prawy	Kierunek zwrotny	Prawa	RRz(_man)	Zamek ryglowy pojedynczy zr1L lub zamek ryglowy podwójny zr2L
Zwyczajny prawy	Kierunek na wprost	Lewa	RL(_man)	Zamek ryglowy pojedynczy zr1P lub zamek ryglowy podwójny zr2P
Zwyczajny lewy	Kierunek zwrotny	Prawa	LRz(_man)	Zamek ryglowy pojedynczy zr1P lub zamek ryglowy podwójny zr2P
Zwyczajny lewy	Kierunek na wprost	Lewa	LL(_man)	Zamek ryglowy pojedynczy zr1L lub zamek ryglowy podwójny zr2L
Zwyczajny prawy	Kierunek zwrotny	Lewa	RLz(_man)	Zamek ryglowy pojedynczy zr1L lub zamek ryglowy podwójny zr2L
Zwyczajny prawy	Kierunek na wprost	Prawa	RR(_man)	Zamek ryglowy pojedynczy zr1P lub zamek ryglowy podwójny zr2P

Dla rozjazdów łukowych działa to analogicznie. W przypadku rozjazdów ręcznych obsługiwanych przez drużynę pociągową zasada jest ta sama. Należy jednak pamiętać o wyborze wersji przeciwwagi z czerwonymi paskami (w tabeli opisana jako wersja "_man").

Rozjazdy z napędami elektrycznymi

Wyposażenie rozjazdów

WIP

Rozjazdy do górek rozrządowych

Od wersji 2026.2.1 dostępne są napędy JEA29 i EEA4 w wersji szybkiej przystosowanej do instalacji na górkach rozrządowych. Charakteryzują się krótszym czasem przekładania iglic i z tego względu mają zastosowanie właśnie tam. W edytorze są one oznaczone poprzez dopisek "s" na końcu nazwy napędu.