Etap I/Informacje o układach torowych

From TTSK

Przepisy

Do układu torowego zalicza się parametry geometryczne wszystkich torów w planie (płaszczyźnie poziomej) i profilu (płaszczyźnie pionowej). Wartości tych parametrów są unormowane przepisami i instrukcjami, które jednak zmieniały się na przestrzeni lat więc linie i posterunki powstające w różnych dekadach będą różnić się i posiadać inne cechy charakterystyczne. Największą rewolucję w przepisach przyniosło wstąpienie Polski do Unii Europejskiej i dostosowanie polskich przepisów do ogólnoeuropejskich standardów, które zostały opracowane i opublikowane w 2010 roku.

Ze względu na znaczne różnice w przepisach sprzed zmian w 2010 roku, a tymi obowiązującymi dziś większość zagadnień tegoż poradnika została podzielona na dwie podkategorie charakteryzujące stare wytyczne oraz te obowiązujące obecnie. Od autora wymaga się oszacowania roku budowy/modernizacji układu torowego posterunków i linii występujących na swojej scenerii i stosowania do ich budowy odpowiednich przepisów.

Układ geometryczny w planie

Parametry geometryczne toru w planie (płaszczyźnie poziomej) uzależnione są od rodzaju toru i kategorii linii kolejowej. Największy nacisk kładzie się na dokładność i precyzję wykonania torów szlakowych oraz głównych zasadniczych.

Do zbioru elementów układu geometrycznego toru w płaszczyźnie poziomej zaliczamy:

Prędkości wpisane w odcinki toru

Na scenerii wpisujemy obie wartości identyczne i zgodne z maksymalną prędkością dozwoloną na danym odcinku. Symulator sam dodaje ok. 25km/h marginesu do wpisanej wartości, zapobiegając tym samym przypadkowym wykolejeniom przez przekroczenie wpisanej prędkości o parę km/h.

Przy wpisywaniu prędkości w tory stacyjne, o ile prędkość nie została dodatkowo ograniczona innymi ostrzeżeniami stałymi i doraźnymi, kierujemy się następującymi zasadami:

  • W torach głównych zasadniczych należy wpisać prędkość zgodną z obowiązującą na szlaku.
  • W torach dodatkowych należy wpisać prędkość zgodną z maksymalną prędkością sygnalizowaną w jeździe na ten tor, lub z tego toru.
  • W połączeniach rozjazdów należy wpisać prędkość zgodną z maksymalną prędkością sygnalizowaną w jeździe przez to połączenie.
  • W rozjazdach krzyżowych i na skrzyżowaniach torów na podrozjazdnicach strunobetonowych należy wpisać wartość 120 km/h. Dla podrozjazdnic drewnianych prędkość ta jest niższa i wynosi 100km/h.
  • W torach bocznych i innych, po których możliwe są tylko przebiegi manewrowe należy wpisać wartość 25 km/h.
  • Dla ostrzeżeń jednokierunkowych i dot. jedynie czoła pociągu nie wpisujemy ograniczenia.

Łuk poziomy

W symulatorze tor w łuku poziomym (kołowym) posiada następujące parametry:

Aby skonstruować łuk w symulatorze trzeba podać jego promień i długość, albo promień i skos / kąt zwrotu. Pozostałe parametry (poza kątem przechyłki) zostaną wyliczone automatycznie.

Wartość promienia łuku należy ustalać w zależności od projektowanej prędkości maksymalnej w granicach dopuszczalnych promieni łuków. Projektując układ geometryczny toru należy stosować maksymalne promienie łuków możliwe do uzyskania w występujących ograniczeniach terenowych.

Projektując długość łuku kołowego należy przestrzegać minimalnych długości łuków kołowych dla przyjętej kategorii linii i zadanej prędkości maksymalnej. Wymagane jest również stosowanie krzywych przejściowych na łukach o promieniach mniejszych niż 5000 m, a dla prędkości powyżej 120 km/h na łukach o promieniach mniejszych niż 7500 m.

Kategorie linii kolejowych

Dawny podział kategorii linii kolejowych
Kategoria linii Natężenie przewozów

T [Tg/rok]

Prędkość maksymalna

Vmax [km/h]

Prędkość pociągów towarowych

Vt [km/h]

Magistralna (0) T ≥ 25 120 < Vmax ≤ 200 80 < Vt ≤ 120
Pierwszorzędna (1) 10 ≤ T < 25 80 < Vmax ≤ 120 60 < Vt ≤ 80
Drugorzędna (2) 3 ≤ T < 10 60 < Vmax ≤ 80 50 < Vt ≤ 60
Znaczenia miejscowego (3) T < 3 Vmax ≤ 60 Vt ≤ 50


Obecny podział kategorii linii kolejowych
Typ

linii

P250 P200 M200 P160 M160 P120 M120 T120 P80 M80 T80 T40
Vmax 250 200 200 160 160 120 120 120 80 80 80 40
Vmin 120 120 80 120 80 80 60 60 60 40 40 40
Retrieved from "https://wiki.ttsk.ngo/index.php?title=Etap_I/Informacje_o_układach_torowych&oldid=5632"