Translations:Tabor/Obsługa/Obsługa i sterowanie ST44/10/en

Pozycje kranu hamulca zasadniczego (pociągowego) FV4a i dodatkowego FD1
Odcięcie Całkowite odcięcie zaworu od układu zasilania i układu hamulca. Pozycja ta jest wykorzystywana, gdy zawór nie jest wykorzystywany np w sytuacji, gdy lokomotywa jest nieczynna, lub aktywna jest druga kabina oraz w przypadku jazdy wielokrotnej, gdy z tej lokomotywy nie odbywa się sterowanie pociągiem.		Num. Uderzeniowa/Fala Przewód główny jest ładowany sprężonym powietrzem w postaci jednorazowego impulsu trwającego ok. 17 sekund. W ten sposób następuje wzrost ciśnienia w przewodzie głównym ponad wartość roboczą 5 bar. W tym momencie ciśnienie w cylindrach hamulcowych spada, a co za tym idzie hamulce się luzują. Po wspomnianym czasie wzrost ciśnienia stopniowo maleje. Uwaga! Utrzymywanie kranu hamulca w pozycji uderzeniowej dłużej niż na czas trwania impulsu, będzie skutkowało podwyższeniem ciśnienia w cylindrach hamulcowych.		Num4 Jazda Układ hamulcowy jest w trybie neutralnym. W przewodzie głównym utrzymywana jest wartość nominalna ciśnienia 5 bar.		Num2 Hamowanie wstępne Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżone o 0,4 bara i wynosi 4,6 bara.
Hamowanie pełne Ciśnienie w przewodzie głównym jest obniżone o 1,5 bara i wynosi 3,5 bara.		Num8 Hamowanie pełne uzupełniające Pozycje wykorzystuje się w przypadku, gdy skład pociągu był hamowany stopniowo, a podczas hamowania lokomotywa była luzowania przyciskiem odluźniacza. W tej pozycji ciśnienie w przewodzie głównym zostaje obniżone do wartości 2,9 bara co powoduje ponowne załączenie hamulca lokomotywy bez wywierania wpływu na zadane na poprzedniej pozycji hamowanie pełne składu pociągu.		Num0 Hamowanie nagłe Przewód główny zostaje odcięty od układu zasilania hamulców i jednocześnie zostaje z niego spuszczone powietrze, co powoduje wzrost ciśnienia w cylindrach hamulcowych i wdrożenie maksymalnej siły hamowania. Tej pozycji używa się w przypadku niebezpieczeństwa i gdy występuje konieczność jak najszybszego zatrzymania pociągu.		Kran hamulca dodatkowego Zawór hamulca dodatkowego ma skrajne położenia pomiędzy którymi stopniowanie hamowania i luzowania odbywa się płynnie. Obracanie rękojeści ku sobie (klawisz Num1) powoduje wtłoczenie sprężonego powietrza ze zbiornika głównego do cylindrów hamulcowych lokomotywy. Im rękojeść jest dalej obrócona tym ciśnienie w cylindrach jest większe, a więc zwiększa się siła hamowania lokomotywy. Obracanie rękojeści w drugim kierunku (klawisz Num7) powoduje wypuszczanie powietrza z cylindrów hamulcowych, co powoduje luzowanie hamulców lokomotywy.